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喷气发动机的推重比是一个什么概念

2019-08-12 12:12      点击次数:

这个推重比有两个概念,航空专业书上,都是又说飞机总重量与发动机推力的比值,又说发动机重量与推力的比值。 即:发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量(重力)的比值,如果说的是飞机的推重比,则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量(重力)

  这个推重比有两个概念,航空专业书上,都是又说飞机总重量与发动机推力的比值,又说发动机重量与推力的比值。 即:发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量(重力)的比值,如果说的是飞机的推重比,则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量(重力)的比值歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。 太行应该是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果,总压比、效率、喘震余度高于AL―31F,总压比与F110相似,达30以上,涡轮前温度为1747K,推重比为7.5(国际标准,http://www.wamwml.com,非俄式标准),全加力推力为 13200千克,重量比AL―31F要轻。相比之下,AL―31F涡轮前温度只有1665K,推重比7.1(国际标准,俄式标准为8.17),全加力推力 12500千克;F110的涡轮前温度为1750K,推重比为7.57(国际标准),全加力推力为13227千克。总体比较,太行发动机的性能要稍高于AL ―31F,与F110相似。

  发动机推力与发动机重量(力)或飞机重量(力)之比,它表示发动机或飞机单位重量(力)所产生的推力。 发动机在海平面静止条件下於最大状态(加力发动机为全加力状态)所产生的推力与发动机结构重量(力)之比称为发动机推重比,是发动机的重要性能指标之一。 它对於飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直起落飞机用的发动机尤其需要有高的推重比,现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5~4.5;加力涡轮喷气发动机约为5~7;加力涡轮风扇发动机可达 8以上;用於垂直起落的升力发动机则高达16以上。进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势,例如升力发动机正向20~24发展,冲压发动机在2~3倍音速时,推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说,以不包括推进剂的结构重量(力)计,推重比可达70~100。固体火箭发动机除用推重比外,还用冲量比,即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。飞机发动机起飞推力与飞机重量(力)之比称为飞机推重比。它是决定飞机战术技术性能的重要参数之一。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。现代歼击机的飞机推重比可达 1~1.25;轰炸机则为0.25~0.50

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