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(相關(guān)資料圖)

據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站的報道，社交媒體上出現(xiàn)了一段視頻，似乎是從卡-52僚機(jī)或另一架隨行直升機(jī)的駕駛艙拍攝的，猜測地點可能在烏克蘭東南部，視頻顯示一架卡-52在相對較低的高度飛行，垂尾被撕裂，殘余部分懸在后方，導(dǎo)致直升機(jī)向右側(cè)偏航。直升機(jī)著陸后的一張照片顯示，尾翼的那部分扭曲了90多度，但還保持連接。如果這是一架帶尾槳的普通直升機(jī)，機(jī)組人員就等著墜落了，好在卡-52本身的共軸雙旋翼布局挽救了飛機(jī)。

卡-52武裝直升機(jī)是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局設(shè)計的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼式并列雙座武裝直升機(jī)，卡-52直升機(jī)的機(jī)身長13.53米，寬6.3米，高4.93米，旋翼直徑14.43米，短翼翼展7.34米，空重8噸，正常起飛重量為10.4噸，配備2400馬力的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)(FADEC)的VK-2500發(fā)動機(jī)，其最大平飛速度300千米/時，小角度俯沖時能達(dá)到350千米/時，巡航速度260千米/時，無地效懸停高度3600米，爬升速度12米/秒，航程460千米。轉(zhuǎn)場航程1110-1200千米，續(xù)航時間1小時40分鐘，限制過載0-3g。其機(jī)身右側(cè)安裝一門30毫米2A42機(jī)炮，備彈240發(fā)。該機(jī)短翼上有6個武器掛架，能掛載副油箱、12枚反坦克導(dǎo)彈或4個B-8V20A火箭發(fā)射器、B-13L5火箭發(fā)射器、KH-25ML空對地導(dǎo)彈、R-73型空空導(dǎo)彈或8至16枚針-B便攜式導(dǎo)彈、機(jī)炮吊艙打擊目標(biāo)。

卡-52的并列雙座駕駛艙配備有平視顯示器、6個SMD66多功能顯示器，還配備了熱像儀、數(shù)字計算機(jī)系統(tǒng)、ArsenalShchel-V頭盔式瞄準(zhǔn)具、直升機(jī)導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)(NASH)和Nadir10導(dǎo)航系統(tǒng)。機(jī)頭下安裝有圓形GOES-451光電吊艙，有晝夜觀瞄、激光測距儀和目標(biāo)指示器窗口。在其前上方安裝有FH01Arbalet-52弩式毫米波雷達(dá)，對地測繪范圍為32千米，對坦克探測范圍為25千米，對空中目標(biāo)為15千米。該機(jī)防護(hù)能力也比較強(qiáng)，其駕駛艙安裝了55毫米防彈玻璃與多塊裝甲板，重點部位有裝甲防護(hù)，安裝防爆油箱。所有駕駛室和油箱均配備自動滅火系統(tǒng)，還為發(fā)動機(jī)配裝了排氣抑制裝置，采用復(fù)合材料旋翼等。其機(jī)身上還配備了L370維捷布斯克-35自衛(wèi)系統(tǒng)，可以及時發(fā)現(xiàn)來襲導(dǎo)彈發(fā)射干擾彈，還可配備L-370-3電子干擾吊艙等。

本次卡-52能夠生還，還是要歸功于共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼的設(shè)計。常規(guī)的單旋翼直升機(jī)一般都會配備一個尾槳。直升機(jī)飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機(jī)向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，就像個陀螺一樣，為了保持直升機(jī)航向穩(wěn)定，就設(shè)計傳動裝置將發(fā)動機(jī)動力傳到尾部，帶動尾槳轉(zhuǎn)動，按一定速度旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生可抵消機(jī)身轉(zhuǎn)動的力而實現(xiàn)航向穩(wěn)定。常規(guī)尾槳通常由尾槳葉、尾槳轂及變距機(jī)構(gòu)組成，改變尾槳的槳距角從而改變尾槳拉力的大小和方向，可以操縱航向，尾槳槳葉多為2～6片。共軸雙旋翼布局與尾部側(cè)向噴氣設(shè)計則可去掉尾槳。所以我們經(jīng)常看到直升機(jī)尾槳被打壞或尾梁被打折之后旋轉(zhuǎn)著墜機(jī)。

而卡-52直升機(jī)則采用用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組相同的旋翼用來平衡旋翼扭矩，通過上下旋翼總距差動產(chǎn)生不平衡扭矩進(jìn)行操控，不需要尾槳，該機(jī)的上下旋翼間距大概1米，采用了無鉸式旋翼槳轂，由0.5毫米厚的金屬片疊加成的金屬抗拉扭件分別與3片TsA-C1-3翼型槳葉根部相連，槳葉由碳纖維/玻璃纖維復(fù)合材料制成的變截面雙腔大梁、NOMEX蜂窩結(jié)構(gòu)后段件和復(fù)合材料蒙皮組成，還有電熱防冰裝置，抗彈性好，可抗12.7毫米子彈打擊。

共軸雙旋翼布局既省了一套傳動系統(tǒng)和尾槳功率損失，又減小了機(jī)身尺寸、機(jī)構(gòu)重量、旋翼長度，擁有較大的俯仰和橫滾操縱力矩，從而使加速特性、懸停效率、實用升限、續(xù)航時間、續(xù)航里程都大大增加。缺點是導(dǎo)致直升機(jī)高度過高，廢阻功率較大影響最大速度，航向操縱性和穩(wěn)定性要差一些，需要設(shè)計垂直安定面保證穩(wěn)定。另一個致命問題是上下旋翼槳葉碰撞問題。在直升機(jī)進(jìn)行超過限制過載3G的機(jī)動，旋翼破損，或是遇到強(qiáng)烈突變風(fēng)或紊流時，兩幅槳葉很可能碰撞到一起，從而造成飛機(jī)墜毀，因此需要限制飛機(jī)過載防止碰撞。

本次視頻開頭還可以看到一些物品從卡-52上掉落，可能是機(jī)組人員丟棄的彈藥，也可能是掉落的尾翼組件。有消息說機(jī)組人員丟棄外掛油箱，其中一個油箱被氣流影響砸中了尾部。也有說是該機(jī)被單兵導(dǎo)彈擊中，但從后來飛機(jī)落地拍攝的照片來看，并不符合戰(zhàn)斗部爆炸的外觀，沒有出現(xiàn)破片上，更像被重物從側(cè)面砸中，垂尾的可動面整個被砸歪，因此油箱說更可信一些。不管怎樣，本次卡-52機(jī)組還是非常幸運的！