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10月30日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)，中交路建參建的南中高速建成通車。

南沙至中山高速公路全長32.41公里，其中主線長21.57公里、萬頃沙支線長10.84公里，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，荷載等級為公路Ⅰ級，是連接粵港澳大灣區(qū)的重大交通工程，也是廣東省高速公路S78、S7811的重要組成部分。中交路建承建TJ06合同段主線長約4.36公里，雙向六車道，主要包括岐江新城互通、岐江新城連接線、橫門西特大橋西引橋、新隆樞紐互通立交等工程。

南中高速為全橋項(xiàng)目，途經(jīng)珠三角沖積平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，淤泥層深厚、河網(wǎng)密布，且南中高速新建新隆樞紐互通與原中江高速進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，樁基施工易對既有橋梁運(yùn)營安全造成影響。中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合湖南大學(xué)，經(jīng)過足尺橋梁樁基現(xiàn)場原位試驗(yàn)和施工監(jiān)測獲得實(shí)際工程中各種構(gòu)筑物和結(jié)構(gòu)施工對鄰近樁基的影響數(shù)據(jù)，并在原位試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開展理論研究和數(shù)值模擬分析，研究典型路橋結(jié)構(gòu)施工過程對鄰近樁基水平變形影響的機(jī)理和影響因素，成功解決了基于深厚淤泥地質(zhì)條件下臨近既有橋梁樁基施工的技術(shù)難題，保證了施工安全，提高了施工功效。

南中高速TJ06合同段預(yù)制梁2930片，梁長12到50米不等且斜交、正交頻繁，預(yù)制及安裝均易出錯(cuò)，是質(zhì)量管控難點(diǎn)。中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”，以強(qiáng)化“同一工序，多人檢查”的冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，研發(fā)了“預(yù)制梁身份確認(rèn)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制梁的準(zhǔn)確預(yù)制及安裝，并通過建設(shè)智慧梁場流水線，較傳統(tǒng)預(yù)制梁生產(chǎn)工藝節(jié)約作業(yè)人員22%，梁體張拉前養(yǎng)生時(shí)間可從5天縮短至1天，工效提升400%，實(shí)現(xiàn)了橋梁快速化施工。

項(xiàng)目新隆互通在建設(shè)過程中需對原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道橋進(jìn)行拆除，其中NZ、MG匝道橋上跨廣澳高速，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用一種跨既有高速SPMT模塊車舊橋拆除快速化施工技術(shù)，該技術(shù)采用SPMT(Self-Propelled Modular Trailers)模塊車作為核心設(shè)備，轉(zhuǎn)向靈活，承載能力高，且通過搭配馱梁支架并配置墊塊、止擋塊實(shí)現(xiàn)與舊橋的貼合，拆除過程安全、高效，大幅減少了對交通的影響和干擾，且采用的SPMT模塊車拆橋高度達(dá)14.8米，創(chuàng)國內(nèi)最高。

建設(shè)期間，項(xiàng)目獲得專利19項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利10項(xiàng);獲評廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會(huì)應(yīng)急與安全科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國公路學(xué)會(huì)微創(chuàng)新大賽“銀獎(jiǎng)”1項(xiàng)，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)“微創(chuàng)新”成果大賽一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)，中國交建品質(zhì)工程“微創(chuàng)新”優(yōu)秀成果1項(xiàng)。

項(xiàng)目建成通車后，將聯(lián)通廣州、中山、深圳三市，串起多個(gè)高快速路和國省道，成為“黃金內(nèi)灣”重要交通樞紐，廣州南沙至中山城區(qū)的行車時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)、至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。(葛浪潮)