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談到比亞迪元PLUS(圖片|配置|詢價)這款車，可能大家還沒有太注意，因為比亞迪的SUV，宋家族的車型確實太搶手了，以至于元這款車 多多少少會被大家忽視。但實際上比亞迪元PLUS的銷量一直都不錯，作為十幾萬元的純電SUV，比亞迪元PLUS憑借不錯的動力和空間表現(xiàn)，在國內大受歡迎，即便來到2023年比亞迪元PLUS的銷量依然很可觀。

從目前公布的汽車銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪元PLUS在今年1月份仍然賣出去超過1.4萬輛車，來到今年2月份比亞迪元PLUS的銷量再度上漲賣出了超過2萬輛車，目前在緊湊級轎車領域銷量排名僅次于自家的宋PLUS混動，在整個緊湊級SUV中銷量排第二名，可見比亞迪元PLUS雖然是純電車，但其性價比和產(chǎn)品力確實很強。

其實比亞迪元PLUS這款車的定位還是給年輕人的，相比宋家族的這種尺寸超過4.7米的車而言，比亞迪元PLUS的車身長度只有4.4米出頭，并不算優(yōu)秀，不過比亞迪元PLUS的車內空間并不小，軸距也超過了2.7米，完全是一個很大的軸距數(shù)據(jù)，所以比亞迪元PLUS的車身尺寸雖然不大，但用戶入手后作為家用車倒也比較方便。

(相關資料圖)

比亞迪元PLUS的產(chǎn)品力：

從產(chǎn)品的角度來看，比亞迪元PLUS作為一款緊湊級純電SUV，其13.98萬到16.78萬的價格確實要比燃油車貴了很多，盡管新能源車型價格不斷下探，但目前純電車確實還是更貴一些，但比亞迪憑借自身的三電技術得到了用戶的認可，所以比亞迪元PLUS的銷量就好很多，這一點多少有些品牌溢價的味道。

畢竟比亞迪雖然是國產(chǎn)車，但實際上在新能源領域大家對汽車品牌的認知和燃油車完全不同，純電車中比亞迪還是會更讓人放心一些。不過要說性價比，同級別、價位的埃安Y確實要比比亞迪元PLUS更便宜一些，畢竟埃安Y的起售價也不過11萬多，可見比亞迪在國內有一定品牌加持并非空穴來風。

在動力方面，比亞迪元PLUS的表現(xiàn)也還不錯，其電動機最大馬力204匹，最大功率140KW，最大扭矩310N·m，官方給出其零百加速成績?yōu)?.3秒實測成績?yōu)?.05秒，還是一個很不錯的加速表現(xiàn)。在續(xù)航方面，比亞迪元PLUS分為430KM和510KM兩個版本，對于一般家用或者市區(qū)代步用戶來說確實是夠用了。

在配置方面，比亞迪元PLUS的表現(xiàn)算是夠用，以比亞迪元PLUS的最低配版本為例13.98萬的定價，基礎的主被動安全配置都是有給到的，另外也有倒車雷達、倒車影像、定速巡航、遙控泊車、無匙進入、無匙啟動等功能，甚至像運動風格座椅、座椅電調比亞迪元PLUS也有，所以對于用戶來說使用還算方便。

比亞迪元PLUS的外觀、內飾：

比亞迪元PLUS是一款具有現(xiàn)代感和科技感的SUV，外觀設計簡潔流暢，整體線條感十分流暢。該車采用前臉造型犀利、扁平化設計，分割式前大燈搭配LED日間行車燈，看起來非常時尚。車身側面有一定俯沖感，車頂下壓的設計使得該車看起來更加有運動感，在車尾部分，該車的設計也相當個性，車尾貫穿式尾燈和小尾翼等造型讓比亞迪元PLUS看上去更加運動也更符合年輕用戶的審美標準。

內飾方面，比亞迪元PLUS整體設計以簡潔為主，但不失時尚感，采用了深淺顏色的搭配，整體感覺十分明亮、有活力，而且質感不錯，細節(jié)處的做工也比較精細。中控屏幕的尺寸比較大，可以有效提升車內信息展示和操作的舒適度。座椅和方向盤的包裹性都很不錯。車內寬敞感十足，整體空間布局合理，再加上比亞迪元PLUS的內飾做工、用料都比較扎實，所以整個車內的檔次和質感也都得到了體現(xiàn)。

總結：

綜合來看比亞迪元PLUS作為一款緊湊級純電SUV，雖然單純從性價比方面來看比亞迪元PLUS可能不是最好的，但考慮到比亞迪在純電車方面的造車實力以及市場保有量等各方面參考，確實也說得過去，對于用戶來說，如果不是追求極致的性價比，那比亞迪元PLUS也完全可以作為備選車型，當然如果對于購車預算不高的用戶可以看看埃安Y或者零跑旗下的車型，可能會有新的收獲。