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中新網(wǎng)北京12月31日電(中新財(cái)經(jīng)記者 吳濤)“我們過(guò)去十年發(fā)展最重要的心得，就是堅(jiān)持創(chuàng)新、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。”

十年前，移動(dòng)出行市場(chǎng)方興未艾，也讓順風(fēng)車(chē)業(yè)態(tài)獲得了新的生命力。那時(shí)的嘀嗒出行從北京三元橋啟航，從一個(gè)二三十人的初創(chuàng)公司，開(kāi)啟了探索之旅。十年磨一劍，嘀嗒出行在2024年成功上市。

嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰接受中新網(wǎng)專訪時(shí)稱，上市不是終點(diǎn)，而是我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想旅途中的加油站。他認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)在緩解城市道路擁堵方面有很大潛能。

“敢于走不一樣的路”

“我經(jīng)常說(shuō)順風(fēng)車(chē)這個(gè)模式不是我們發(fā)明的。很多年前，在鄰里之間、同事之間，都存在搭乘順風(fēng)車(chē)的現(xiàn)象，只不過(guò)是在熟人之間。但這種小范圍的順風(fēng)車(chē)是偶發(fā)行為，并沒(méi)有形成規(guī)模化的市場(chǎng)。”

在宋中杰看來(lái)，技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)了創(chuàng)新的可能性。乘著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，嘀嗒將順風(fēng)車(chē)這一出行方式放大，讓陌生人之間也能搭乘順風(fēng)車(chē)出行。

“過(guò)去，老百姓打車(chē)難，主要問(wèn)題是供給嚴(yán)重不足。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大釋放了出行運(yùn)力的效率和潛能，使得矛盾大大緩解。”

他相信，正是創(chuàng)新，讓順風(fēng)車(chē)形成了規(guī)?；袌?chǎng)，也只有創(chuàng)新，才能推動(dòng)順風(fēng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。“創(chuàng)新，就是要敢于走不一樣的路，在道路、產(chǎn)品、市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)方面，都探索出有別于多數(shù)的差異化做法。”

2014年，恰逢網(wǎng)約車(chē)飛速發(fā)展之際，相關(guān)企業(yè)獲得巨額融資，吸引了不少創(chuàng)業(yè)者。從模式上看，順風(fēng)車(chē)切入到低價(jià)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是相對(duì)簡(jiǎn)單的事情。但宋中杰和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)并未選擇這條路，而是堅(jiān)持差異化，專注順風(fēng)車(chē)賽道持續(xù)深耕。

“順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的一個(gè)本質(zhì)區(qū)別是，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有路線，乘客去哪網(wǎng)約車(chē)就去哪兒，隨時(shí)在線；但順風(fēng)車(chē)車(chē)主一定是順路而為，他們有自己的出發(fā)時(shí)間和線路。”

“要通過(guò)新技術(shù)創(chuàng)新來(lái)滿足需求。”宋中杰告訴記者，“如今嘀嗒員工中有超過(guò)60%都是產(chǎn)研部門(mén)的人。我們?cè)谒惴?、人工智能等領(lǐng)域投入了大量資源。AI技術(shù)已廣泛應(yīng)用在智能客服、智能路徑規(guī)劃、智慧出租車(chē)調(diào)度等環(huán)節(jié)。”

“看到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值”

即便順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到網(wǎng)約車(chē)的水平，宋中杰堅(jiān)持做順風(fēng)車(chē)的更深層理由是發(fā)展順風(fēng)車(chē)有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。

“我是一個(gè)長(zhǎng)期主義者，長(zhǎng)期主義就是看到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值，因此足夠?qū)Ｗ⒑蛨?jiān)持，并更加開(kāi)拓進(jìn)取，從而逐漸迎來(lái)不一樣的新機(jī)遇。”在宋中杰看來(lái)，順風(fēng)車(chē)還可能是緩解城市道路擁堵問(wèn)題的良策。

他認(rèn)為，很多城市道路擁堵的核心矛盾就是道路和車(chē)輛的矛盾。“如果上路車(chē)輛無(wú)限制增加，一定會(huì)加劇道路車(chē)輛矛盾，進(jìn)而影響到整個(gè)城市的交通運(yùn)行效率，所以一定要有總量控制。但消費(fèi)者出行需求又是客觀存在的，那么有何既滿足大眾不斷增長(zhǎng)的品質(zhì)出行需求，又不給道路添堵的路徑呢？”

宋中杰分析，出行潮汐現(xiàn)象和車(chē)路矛盾，只有選擇在“不增加額外車(chē)輛”的前提下，提高運(yùn)輸效能，才能從根本上緩解道路擁堵的情況，而通過(guò)互助出行的“真順風(fēng)車(chē)”和商業(yè)出行的“智慧出租車(chē)”相結(jié)合模式可應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)。

2017年，嘀嗒出行上線出租車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)入傳統(tǒng)出租車(chē)領(lǐng)域。宋中杰表示，“目前我國(guó)打車(chē)市場(chǎng)中，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大概是6:4，出租車(chē)市場(chǎng)依然有強(qiáng)大生命力。”

“不追求最快，但追求更遠(yuǎn)”

過(guò)去十年，嘀嗒順風(fēng)車(chē)用戶累計(jì)順風(fēng)合乘403.7億公里，車(chē)主累計(jì)順路分享超12億個(gè)空座。“順風(fēng)車(chē)可以為很多長(zhǎng)途通勤的乘客提供一個(gè)體驗(yàn)和打車(chē)類似但價(jià)格實(shí)惠很多的選擇。”

在宋中杰看來(lái)，順風(fēng)車(chē)并不僅僅是一門(mén)生意，而是一項(xiàng)社會(huì)事業(yè)，通過(guò)順風(fēng)車(chē)來(lái)為環(huán)境和社會(huì)創(chuàng)造更大福祉，而這就需要堅(jiān)持真順風(fēng)。

如今，宋中杰和團(tuán)隊(duì)還在不斷探索新模式，在真順風(fēng)路徑上持續(xù)探索創(chuàng)新，讓更多順路空座得以被分享，讓車(chē)主乘客、城市、交通之間更加多贏。

宋中杰回顧創(chuàng)業(yè)早期時(shí)，嘀嗒出行創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常去河北燕郊。他們發(fā)現(xiàn)，不少年輕人從河北燕郊往返北京國(guó)貿(mào)、三元橋等地上班。“有的老年人為了讓上班的孩子多睡一會(huì)兒，提前到公交站替孩子排隊(duì)，目的就是讓自己孩子在通勤時(shí)長(zhǎng)一兩個(gè)小時(shí)的公交車(chē)上有個(gè)座位。”

“我們對(duì)此感觸很深，讓乘客多一個(gè)選擇，為城市出行生態(tài)系統(tǒng)更加可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，這是我們創(chuàng)業(yè)的初衷。我們不追求最快，但追求更遠(yuǎn)。”宋中杰說(shuō)。(完)