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施工人員在濱海快線（F1線）南公園站吊運(yùn)管片。記者 陳暖攝

(相關(guān)資料圖)

14日，隨著福州濱?？炀€（F1線）南公園站至三叉街站區(qū)間左線（下游）第848環(huán)管片拼裝完成，“榕耀”號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)閩江南岸，標(biāo)志著濱?？炀€過江段地質(zhì)條件最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)間雙線安全通過閩江，為全線通車攻克重要節(jié)點(diǎn)。

工人帶壓進(jìn)倉

清理巨大石塊

南三區(qū)間起于南公園站，沿六一路向南敷設(shè)，至南臺(tái)路進(jìn)入濱海快線三叉街站，總長約2910米。其中，左右線過江段長280米。

“南三區(qū)間過江段，是濱海快線項(xiàng)目施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一。盾構(gòu)機(jī)挖掘至過江段210米處閩江大橋下方時(shí)，就遇到了‘?dāng)r路虎’——f10斷裂帶?！笔┕挝恢需F八局項(xiàng)目盾構(gòu)總工周武夷介紹，盾構(gòu)機(jī)走行路線需要穿越斷裂破碎地層，主要包括含泥卵石、風(fēng)化花崗巖等10多種軟硬不均的不良地質(zhì)，上部覆土松散易坍塌，底部巖石強(qiáng)度高，這樣復(fù)雜的地質(zhì)情況容易帶來隧道軸線偏移、沉降超限、刀具異常破損、泥漿滯排等問題，給掘進(jìn)工作帶來極大的挑戰(zhàn)。

最大問題是大石塊造成的盾構(gòu)機(jī)滯排。周武夷說：“盾構(gòu)機(jī)每往前掘進(jìn)一點(diǎn)，破碎地層中的大石塊就會(huì)從上部接連滾落，掉進(jìn)泥水倉。石塊平均有小茶幾那樣大，最大一塊高1.2米、直徑0.5米，重約600公斤，三班人員花了15個(gè)小時(shí)才把它拉出泥水倉?！?/p>

面對(duì)種種困難，福州地鐵高度重視，先后召開21次專家論證會(huì)，邀請(qǐng)國內(nèi)頂尖盾構(gòu)施工專家進(jìn)行研判，確保過江施工方案安全可靠。去年10月至今，工人頂著相當(dāng)于水下36米深處的高壓進(jìn)倉，清理石塊、鋼板等異物，處理滯排問題，共清理大型異物350多件。今年3月17日，南三區(qū)間右線過江；6月14日，左線也順利過江。

遇到鋼鐵異物

九天九夜搶險(xiǎn)

南三區(qū)間在下穿閩江施工中，還遇到江底鋼鐵異物的阻擋。去年12月，右線盾構(gòu)機(jī)挖掘至過江段91米時(shí)，遇到許多不明鋼鐵殘片，刀盤帶動(dòng)鋼鐵殘片轉(zhuǎn)動(dòng)，造成前方地質(zhì)失穩(wěn)，形成滲水通道，江面出現(xiàn)大面積冒漿，江底砂層漏斗式塌陷。最終盾構(gòu)機(jī)刀盤抱死，無法掘進(jìn)。

面對(duì)險(xiǎn)情，福州地鐵立即啟動(dòng)應(yīng)急程序，組織施工應(yīng)急船進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行加固。當(dāng)時(shí)搶險(xiǎn)點(diǎn)位于閩江北岸通航道位置，福州地鐵緊急協(xié)調(diào)福州海事局等單位，保障施工應(yīng)急船順利作業(yè)，同時(shí)調(diào)配全線泥漿材料進(jìn)行支援，保障隧道安全施工不間斷。9天9夜連續(xù)注漿施工，盾構(gòu)機(jī)順利脫困，實(shí)現(xiàn)復(fù)推。如今，20多塊鋼鐵殘片被放在工地陳列柜內(nèi)，最大的長達(dá)1米，寬0.5米。

在完成過江后，南三區(qū)間盾構(gòu)機(jī)將開始穿越1012米長的復(fù)合地層，施工難度依然很大。其中，在接近上藤站時(shí)將下穿既有地鐵1號(hào)線，此處最小垂直距離只有4.8米，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。福州地鐵將采取提前加固地層、實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)1號(hào)線變形數(shù)據(jù)、檢查更換刀具等措施，確保盾構(gòu)機(jī)快速順利完成后續(xù)施工。

實(shí)施公交化運(yùn)營

更方便人們出行

濱海快線起點(diǎn)為福州火車站，終點(diǎn)為文嶺站，全長約62.4公里，設(shè)站15座（預(yù)留2座站），平均站間距5.2公里，總投資383億元。截至5月底，15個(gè)車站工程已全部開工，12個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂；在17個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中，已有11個(gè)區(qū)間雙線貫通，3個(gè)區(qū)間單線貫通，3個(gè)高架區(qū)間完成。

濱?？炀€將是省內(nèi)首條公交化運(yùn)營的城際鐵路，即通過類似公交車的高密度、小間隔及站站停的發(fā)車模式來緩解沿線客流壓力，方便乘客出行。該線路與多條福州地鐵線、國鐵線、機(jī)場(chǎng)等快捷高效銜接，可實(shí)現(xiàn)福州主城中心至濱海新城核心30分鐘、福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)的目標(biāo)。該線路首次采用時(shí)速達(dá)140公里的市域A型車，這是地鐵列車型號(hào)當(dāng)中寬度最大、載客量最大的車型，適于大客流運(yùn)輸。

記者還了解到，市民關(guān)注度較高的地鐵4號(hào)線洪金區(qū)間也在穿過閩江，正克服種種地質(zhì)難題不斷向前。左線盾構(gòu)隧道已經(jīng)于今年1月11日貫通。目前，右線盾構(gòu)正在進(jìn)行第四次帶壓開倉清理作業(yè)，預(yù)計(jì)6月21日完成清理和刀具更換工作，并恢復(fù)推進(jìn)。（記者 林榕昇）