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隨著全球新能源浪潮逐漸增強(qiáng)，越來越多的車企加入到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之中，相比日系相對保守的發(fā)展戰(zhàn)略，德系品牌相對更為積極，寶馬作為BBA中布局電氣化相對更早的品牌，當(dāng)前已經(jīng)推出了多款車型，今天我為大家?guī)淼倪@款寶馬i3便是關(guān)注度最高的一款車型，23款車型在售2款，售價(jià)38.39萬和41.39萬，一起來看看吧。

寶馬i3的外觀設(shè)計(jì)與3系有許多相似之處，特別是車頭部分。直瀑式的鍍鉻立體雙腎中網(wǎng)被改為黑色封閉格柵，內(nèi)部使用了更為立體的浮雕式三角造型，并在格柵右側(cè)配有“i”系列的專屬標(biāo)識，中網(wǎng)采用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行封邊，中間位置還配有攝像頭，為各類輔助功能提供了硬件支持。大燈擁有扁平銳利的燈腔輪廓，外側(cè)帶有較為尖銳的設(shè)計(jì)，內(nèi)部則為全新的拐角型燈帶樣式，前包圍擁有鋒利的型面輪廓，兩側(cè)帶有三角形的導(dǎo)流槽，同時(shí)中部帶有倒梯形的進(jìn)氣口，彰顯出充足的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

對于車側(cè)的設(shè)計(jì)，寶馬i3采用了與3系整體輪廓一致的線條搭配，車身整體并沒有加入太多鋒利的折角線條進(jìn)行勾勒，而更多采用了型面的起伏增強(qiáng)了立體觀感，上方的腰線較為飽滿，從前翼子板處的充電接口發(fā)源出一根型面的折痕線條并貫穿大車尾，前輪拱下方則帶有導(dǎo)流槽裝飾，并發(fā)源出一根折角更為鋒利的上揚(yáng)裙線搭配，熏黑材質(zhì)封邊的車窗線在尾部依然帶有霍氏彎角，搭配上全新樣式的鏤空輪圈，整體氣質(zhì)更顯時(shí)尚。

(相關(guān)資料圖)

車尾上半部分與燃油版3系大致相同，側(cè)面的線條延伸到尾部后形成了翹起的鴨尾輪廓，搭配上“藍(lán)天白云”的車標(biāo)，彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，楔形的尾燈內(nèi)部同樣帶有L型燈帶結(jié)構(gòu)，熏黑處理的燈腔和立體的燈腔輪廓更顯精致，車尾下方采用了大面積的黑色組件覆蓋，兩側(cè)排氣區(qū)域單獨(dú)加入了立體的飾條勾勒，并配有橫條的示寬燈帶，類似擴(kuò)散器樣式的風(fēng)格也提升了戰(zhàn)斗氣息。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾的整體布局與燃油版3系幾乎相同，但在細(xì)節(jié)處加入了更多的藍(lán)色元素，以提升其新能源身份的辨識度。標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺上采用了大面積的軟性面料覆蓋，邊角處加入了烤漆飾板和粗壯的鍍鉻飾條，同時(shí)中控區(qū)域還帶有碳纖維的飾板裝飾，讓車內(nèi)保持了豪華品牌應(yīng)有的精致度，臺面中央配有一塊全新的曲面雙聯(lián)屏，出風(fēng)口下方則留有少數(shù)按鍵搭配。值得一提的是，換擋機(jī)構(gòu)采用了類似撥片式的小巧設(shè)計(jì)。

14.9英寸的中控屏內(nèi)置有寶馬全新的iDrive8智聯(lián)系統(tǒng)，全新升級的車機(jī)擁有更為炫酷的顯示效果和響應(yīng)速度，讓整體操作更為流暢，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)除了日常慣用的GPS和多媒體功能外，還加入了許多本土化的功能應(yīng)用，并且保留了CarLife和CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)除了能提供應(yīng)用和擴(kuò)展和OTA升級之外，還能提供諸如智慧停車等實(shí)時(shí)在線服務(wù)，讓整體的操作體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

定位中型純電轎車的寶馬i3有著4872*1846*1481mm的尺寸和2966mm的軸距，車內(nèi)座椅采用了名為Sensatec的合成仿皮面料，細(xì)膩的觸感和柔軟的內(nèi)部填充能帶來舒適的乘坐感受，后排坐墊長度針對國人的偏好進(jìn)行了加長，同時(shí)貼心地配備了軟包頭枕，隆起的地臺雖然相對較高，但通過座椅與地臺距離的調(diào)整，中間乘客的舒適性依然有充裕的保證。

動(dòng)力方面，寶馬i3均采用了后置但勵(lì)磁/同步電機(jī)，擁有250kW（340Ps）的最大功率和430N·m的最大扭矩，單從動(dòng)力參數(shù)來看已經(jīng)超越了燃油版330的表現(xiàn)，整車最快可在5.6秒完成破百，電池部分均為78.92kWh的三元鋰電池組，可提供592km的CLTC純電續(xù)航里程，足夠滿足日常通勤和中長途出行需求，快充接口也可在0.68小時(shí)完成10%到80%電量的補(bǔ)能。

連桿支柱與多連桿的懸架組合整體調(diào)校依然有著寶馬注重操控感的調(diào)校風(fēng)格，再加上位于底盤的電池布局帶來了整體重心的下移，使得整車的濾振表現(xiàn)更加沉穩(wěn)，值得一提的是新車全系均標(biāo)配了空氣懸掛，還支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，在需要獲得更強(qiáng)支撐時(shí)調(diào)節(jié)更為便利。

寫在最后

寶馬i3在使用了電驅(qū)平臺后，在動(dòng)力上有了更強(qiáng)的保證，同時(shí)通過空氣懸架的支持，讓底盤整體表現(xiàn)不會太受車重增加的影響，車頭依然有著較為精準(zhǔn)的指向性，同時(shí)車內(nèi)配置與空間表現(xiàn)同樣符合多場景使用，不知道你喜歡這臺寶馬i3嗎？