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西關(guān)十字綠韻廣場(chǎng)

(資料圖)

運(yùn)行中的軌道列車

工人師傅在檢修

建設(shè)施工檢修

軌道列車

2014年3月28日，隨著穿越主城四區(qū)的蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程正式開(kāi)工建設(shè)，蘭州市乃至甘肅省城建史上規(guī)模最大、周期最長(zhǎng)、投資最多、涉及面最廣的重大民生工程正式拉開(kāi)序幕。期間，工程先后順利完成國(guó)內(nèi)首次4穿黃河盾構(gòu)施工，成功攻克紅砂巖地質(zhì)穩(wěn)定性差等世界級(jí)技術(shù)難題。

經(jīng)過(guò)5年的艱難建設(shè)，2019年6月23日，2600多萬(wàn)隴原兒女殷殷期盼的“地鐵夢(mèng)”終得實(shí)現(xiàn)。軌道交通1號(hào)線全線建成運(yùn)營(yíng)后，憑借其運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、速度快、安全舒適、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，有效縮短市民候車和行程時(shí)間，切實(shí)改善了蘭州市民的出行條件。

時(shí)隔4年后的2023年6月29日，經(jīng)過(guò)萬(wàn)名建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，蘭州軌道交通2號(hào)線一期工程通車試運(yùn)營(yíng)，與蘭州軌道交通1號(hào)線初步形成軌道交通“十”字網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)啟了蘭州軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)到雙線并行的新時(shí)代。

攻堅(jiān)克難解決世界級(jí)難題

軌道交通1號(hào)線建設(shè)初期盾構(gòu)穿越黃河是地鐵給蘭州軌道人出的第一道考題，也是當(dāng)時(shí)面臨的最大困難，高水頭、高壓力是考題的全部已知項(xiàng)。如何作答，是對(duì)蘭州軌道人的考驗(yàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)十名專業(yè)工程師不斷比對(duì)著水文、地質(zhì)等勘測(cè)資料，為了獲得更翔實(shí)、更貼切的數(shù)據(jù)，他們用等比例搭建模型的方式一次次試驗(yàn)、一筆筆記錄，期間收集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)足夠支撐一個(gè)中等規(guī)模的隧道施工。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和論證，當(dāng)年11月1日，“金城5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩從黃河北岸始發(fā)，向著南岸的預(yù)定接收位置掘進(jìn)。10米……100米……500米……經(jīng)歷三個(gè)月的緊張施工后，“金城5號(hào)”順利抵達(dá)黃河河道南岸預(yù)定位置。首次“穿黃”成功的短暫喜悅過(guò)后，水流速度、黃河古河道的大粒徑卵石、工作面的持續(xù)滲水以及幾乎磨平的盾構(gòu)刀頭等難度遠(yuǎn)超前期勘測(cè)數(shù)據(jù)的問(wèn)題又接踵而至。“還能不能向南岸推進(jìn)？”這是所有人的疑問(wèn)，想要繼續(xù)推進(jìn)，首先要更換刀頭。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在普通大氣壓下的更換作業(yè)都可以迫使一個(gè)大型隧道工程變更設(shè)計(jì)方案，更不用說(shuō)在“盾構(gòu)穿黃”的高氣壓狀態(tài)。國(guó)外的涵隧專家更是給出了否定的回答。

然而，蘭州軌道人沒(méi)有放棄，將“人一之我十之”的甘肅精神發(fā)揮到了極致，邊摸索邊實(shí)踐，硬是鍛煉出了一支專業(yè)的抗高壓作業(yè)隊(duì)伍，總結(jié)出了一整套適用同類施工的專項(xiàng)方案。80多歲高齡的中國(guó)工程院院士錢七虎在地下47米深的穿黃隧道中贊嘆：“你們正在創(chuàng)造歷史”。沒(méi)錯(cuò)，蘭州軌道人正是憑借工匠精神，進(jìn)一步完善盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險(xiǎn)的處置措施，并改造盾構(gòu)機(jī)以適應(yīng)黃河上游地層盾構(gòu)施工。一切準(zhǔn)備就緒后，位于黃河北岸的“金城5號(hào)”再次啟動(dòng)，這一次，蘭州軌道人臉上更多的是從容、坦然和自信，經(jīng)過(guò)700多天的緊張施工，被定義為“世界級(jí)難題”的盾構(gòu)4次穿越黃河施工全部完成。

地鐵給蘭州軌道人出的第二道考題是在穩(wěn)定性極差的紅砂巖地質(zhì)層下的深基坑開(kāi)挖施工。西北地區(qū)少有的紅砂巖地質(zhì)層在軌道交通施工中卻頻繁出現(xiàn)，紅砂巖不遇水時(shí)堅(jiān)如巖石，遇水后迅速軟化成泥，具有流塑性，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)地表沉降、涌砂涌水，開(kāi)挖難度非常大，對(duì)土建施工非常不利。紅砂巖基坑降水屬于世界級(jí)地質(zhì)難題，國(guó)內(nèi)可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)不多，相關(guān)文獻(xiàn)也很少，因此，在工程建設(shè)之初對(duì)施工難度的預(yù)料不足，導(dǎo)致蘭州軌道人面對(duì)紅砂巖地質(zhì)時(shí)被“反復(fù)折騰得不輕”。為了徹底解決紅砂巖地質(zhì)層施工難題，市軌道公司緊急成立專項(xiàng)小組，組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)摸索、邀請(qǐng)各方專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。終于，蘭州軌道人總結(jié)出了一整套行之有效應(yīng)對(duì)紅砂巖地質(zhì)難題的施工經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“攔、截、堵、排、降”，看似簡(jiǎn)單的5個(gè)字，卻凝聚了蘭州軌道人的無(wú)數(shù)汗水與智慧、頑強(qiáng)與堅(jiān)韌?；厥讈?lái)時(shí)路，蘭州軌道人用自己的不懈和鉆研走出了一條烙有他們獨(dú)有印記的經(jīng)驗(yàn)之路。

無(wú)縫換乘為市民提供出行便利

“雁白大橋站是2號(hào)線最大的車站，占地2.2萬(wàn)平方米，因?yàn)榈靥幯銥┢瑓^(qū)的交通樞紐地段，在建設(shè)過(guò)程中交通導(dǎo)改就進(jìn)行了13次之多?！弊鳛樘m州軌道交通2號(hào)線建設(shè)者之一的王利軍在2號(hào)線開(kāi)通當(dāng)天格外激動(dòng)，回首往事，仍歷歷在目。他回憶說(shuō)，由于2號(hào)線一期工程全線位于城市核心區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)條件困難。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者們先后克服了征地征收、交通疏解、管線改遷、綠化遷移、紅砂巖地質(zhì)等直接影響項(xiàng)目正常推進(jìn)的諸多難題，整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，征地征收97200平米，管線改遷10余種共19254米，綠化遷移910株、遷移面積共20000余平方米。同時(shí)，為了確保安全出行，2號(hào)線從2022年8月15日就開(kāi)始了全線綜合聯(lián)調(diào)，今年3月10日前完成了24個(gè)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的調(diào)試工作。同期，還完成了空載試運(yùn)行工作，執(zhí)行了列車運(yùn)行圖9套，空載試運(yùn)行期間開(kāi)行了10948列次，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點(diǎn)率99.98%，關(guān)鍵指標(biāo)符合國(guó)標(biāo)要求。

隨著蘭州軌道交通2號(hào)線一期工程的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，蘭州軌道交通不僅初步形成了“十”字網(wǎng)絡(luò)，也實(shí)現(xiàn)了以普通客運(yùn)列車為主的蘭州火車站和以動(dòng)車為主的蘭州西站兩座車站之間的地鐵無(wú)縫銜接。今后，在蘭州火車站下車轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的旅客，無(wú)須再“東奔西跑”，只要換乘地鐵和動(dòng)車即可抵達(dá)中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)?！皟蓷l線路初步形成中心城區(qū)軌道交通十字骨干網(wǎng)絡(luò)，將大大緩解該區(qū)域南北向交通壓力，有效提升軌道交通整體運(yùn)力和服務(wù)水平，為市民出行提供方便快捷的出行通道。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2號(hào)線的開(kāi)通是該公司克服重重困難和壓力，努力打造蘭州軌道交通線網(wǎng)新格局的一塊重要拼圖。同時(shí)，為方便市民乘車，在2號(hào)線開(kāi)通當(dāng)天，蘭州公交集團(tuán)還圍繞軌道交通2號(hào)線，同步開(kāi)通了152路、153路、159路、160路共4條試運(yùn)行公交線路，并局部?jī)?yōu)化調(diào)整了112路公交線路，全面提升了公交與軌道2號(hào)線接駁融合換乘能力，豐富了軌道交通2號(hào)線沿線、雁灘地區(qū)及碧桂園地區(qū)公共交通多樣化、便捷化出行方式。

努力提升服務(wù)積極探索新發(fā)展模式

“出行無(wú)憂、貼心一路”這是蘭州軌道人用心喊出的服務(wù)口號(hào)。為高質(zhì)量做好運(yùn)營(yíng)服務(wù)及維修保障工作，近年來(lái)，蘭州軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司圍繞“運(yùn)輸高效、服務(wù)提升”目標(biāo)，堅(jiān)持“安全地鐵、綠色地鐵、人文地鐵、智能地鐵”的服務(wù)理念，通過(guò)專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為蘭州軌道交通安全、高效運(yùn)行提供了全年無(wú)休、全天候的支撐保障。

城市軌道交通不僅能夠給城區(qū)帶來(lái)更大通勤能力，還能更快地推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在全面提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，蘭州軌道交通以強(qiáng)省會(huì)行動(dòng)為目標(biāo)，在全市城區(qū)更新的“大時(shí)代”下，正在努力成為城區(qū)更新過(guò)程中的重要推動(dòng)引擎。近年來(lái)，市軌道公司在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，通過(guò)抓住大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈和人工智能等新技術(shù)和共享數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)一線發(fā)達(dá)城市“軌道+互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的發(fā)展理念，分析國(guó)內(nèi)各城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及我市發(fā)展現(xiàn)狀，充分發(fā)揮好軌道交通區(qū)位、資源等方面的優(yōu)勢(shì)，努力探索出了一條“輸血與造血并行”的可持續(xù)發(fā)展新路徑。同時(shí)，市軌道公司通過(guò)運(yùn)用“軌道+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞蘭州軌道交通規(guī)劃實(shí)施資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目220萬(wàn)平方米。目前，已建成蘭州科技創(chuàng)新園、東方紅廣場(chǎng)站綜合整治工程、綠韻廣場(chǎng)、奧體中心、迎門灘、西客站及小西湖等軌道交通沿線商業(yè)項(xiàng)目，在“地鐵實(shí)力”和“地鐵速度”的共同加持下，蘭州軌道交通沿線26萬(wàn)平方米商業(yè)業(yè)態(tài)已見(jiàn)雛形，30萬(wàn)平方米軌道·城市曙光“零換乘”住宅項(xiàng)目已開(kāi)盤銷售，商業(yè)綜合體和住宅的有機(jī)結(jié)合，不僅完善了區(qū)域內(nèi)的配套和城市化布局，也引領(lǐng)著蘭州宜居宜業(yè)城市環(huán)境的進(jìn)階。TOD模式（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）下的軌道商業(yè)藍(lán)圖已繪，疊加軌道紅利持續(xù)釋放，充分實(shí)現(xiàn)了資源開(kāi)發(fā)收益“反哺”軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本的良性互動(dòng)。

蘭州日?qǐng)?bào)社全媒體記者 李昕 文/圖