昌九高鐵昌北機(jī)場(chǎng)站順利封頂
12月21日，工人對(duì)澆筑完的地面進(jìn)行打磨。張學(xué)東 攝
昌九高鐵昌北機(jī)場(chǎng)站，位于昌北機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T3航站樓西側(cè)，總建筑面積5.2萬(wàn)平方米，車(chē)站整體呈南北向布置，自上而下依次為機(jī)場(chǎng)出發(fā)層、機(jī)場(chǎng)到達(dá)層、高鐵地鐵站廳層、高鐵地鐵站臺(tái)層四個(gè)層面。其中，高鐵、地鐵設(shè)計(jì)為平行并線(xiàn)同層建設(shè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)地下通道實(shí)現(xiàn)便捷連接。
在車(chē)站建設(shè)過(guò)程中，工程最大開(kāi)挖深度超過(guò)40米，具有支護(hù)結(jié)構(gòu)形式多、工序轉(zhuǎn)換頻繁、多專(zhuān)業(yè)交叉施工等建設(shè)難點(diǎn)。為綜合推進(jìn)高鐵站和地鐵站施工建設(shè)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)構(gòu)建智能建造監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)人員、設(shè)備、安全、環(huán)境等方面實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控，提升多種工裝設(shè)備和信息管理系統(tǒng)集成聯(lián)動(dòng)效率。
面對(duì)地下深層空間建設(shè)技術(shù)難題，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用基于BIM技術(shù)的基坑監(jiān)測(cè)模塊，結(jié)合自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)基坑位移、支撐軸力、地下水位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全覆蓋實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)整合、智能分析，保障項(xiàng)目安全平穩(wěn)建設(shè)。
“昌北機(jī)場(chǎng)站建成后，南昌和九江市民可乘坐地鐵或高鐵直通昌北機(jī)場(chǎng)。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部主任部員張宏偉介紹說(shuō)。
昌九高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道京港(臺(tái))通道的重要組成部分。
鐵路部門(mén)表示，目前，昌九高鐵全線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度已完成70%，預(yù)計(jì)2027年具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。項(xiàng)目建成通車(chē)后，將進(jìn)一步促進(jìn)江西融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，助力沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。(完)
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