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近日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布信息——新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告獲批。

目前，滬杭之間運(yùn)行的高鐵是2010年開通滬杭高鐵(滬昆高鐵滬杭段)，新獲批的高鐵屬于滬杭第二條高鐵。

新線路全長(zhǎng)約223.8公里，總投資高達(dá)670.97億元，折算下來每公里造價(jià)接近3億元，遠(yuǎn)超普通高鐵線路，堪稱“黃金線路”。

滬杭兩座超特大城市之間為何要建第二條高鐵？

緩解現(xiàn)有滬杭高鐵運(yùn)輸壓力，提升滬杭運(yùn)輸通道能力是重要的現(xiàn)實(shí)因素。

作為全國最繁忙的高鐵區(qū)段之一，滬杭高鐵無論是客流密度，還是上座率，都處在國內(nèi)前列，運(yùn)輸能力日趨飽和。因僅有滬杭高鐵一條高鐵通道，社交平臺(tái)上經(jīng)常有網(wǎng)友吐槽，每逢節(jié)假日，上海往杭州方向車次幾乎全線售罄，一票難求。

相比滬杭之間，上海與南京之間有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬寧沿江高鐵等多條高鐵通道。

2024年底，隨著滬蘇湖高鐵開通，滬杭間多了一條通行選擇，但因需北上湖州繞行，緩解客流壓力作用有限。

滬杭高鐵二線開通運(yùn)行后，40分鐘左右即可直連兩座超級(jí)都市。除了緩解既有線路的壓力，更深一層，它也是長(zhǎng)三角一體化走向深水區(qū)的關(guān)鍵落子。

與既有的滬昆高鐵滬杭段相比，二線方案更靠東南，且站點(diǎn)設(shè)置覆蓋區(qū)域更廣，有望帶動(dòng)沿線更多區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

根據(jù)前期規(guī)劃，滬杭二線從杭州西站出發(fā)，經(jīng)嘉興進(jìn)入上海境內(nèi)，通過滬通鐵路二期至上海東站。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)上海東、嘉興南、杭州西等車站。

覆蓋范圍明顯向滬杭發(fā)展走廊的南部?jī)A斜，尤其是強(qiáng)化了上海南部郊區(qū)與雙核心的連通。一些曾經(jīng)“被高鐵繞過”的區(qū)域，即將躋身軌交樞紐陣營。

尤其是奉賢等地的居民，未來到上海東站或杭州西站的時(shí)間將大幅縮短，中心城市輻射效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

如，上海奉賢的生物醫(yī)藥、新能源等產(chǎn)業(yè)可與杭州的數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作。文旅合作上，杭州游客去上海樂高樂園度假區(qū)可乘高鐵直達(dá)金山。

從長(zhǎng)三角內(nèi)部來看，滬杭第二條高鐵將實(shí)現(xiàn)杭州與上海核心樞紐浦東機(jī)場(chǎng)連接?？砧F聯(lián)運(yùn)打通，長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同效率也將跨上新臺(tái)階。

實(shí)際上，滬杭高鐵二線規(guī)劃已久。

早在2019年就被納入《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，并被列為國家“十四五”102項(xiàng)重大工程涉鐵項(xiàng)目。

值得一提的是，近年來，從滬蘇通鐵路二期到滬寧沿江高鐵，再到滬杭高鐵二線，長(zhǎng)三角交通基建發(fā)展提速明顯。

這一切都指向一個(gè)目標(biāo)：打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，實(shí)現(xiàn)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

在上海龍頭帶動(dòng)下，長(zhǎng)三角區(qū)域核心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完整的意義，不在于起點(diǎn)到終點(diǎn)，而是沿途城市之間，乃至一個(gè)市轄區(qū)的直連直通，進(jìn)而激活整個(gè)區(qū)域內(nèi)部要素融合。

當(dāng)上海與杭州兩大萬億級(jí)城市聯(lián)系更加緊密，其帶來的要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和功能互補(bǔ)效應(yīng)，將遠(yuǎn)超交通本身。它意味著一場(chǎng)更深層次的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的內(nèi)部激活。

可以預(yù)料，隨著滬杭雙城通勤效率的提升，兩地的人才、資本、技術(shù)往來將更加頻繁，沿線產(chǎn)業(yè)格局和相關(guān)區(qū)域價(jià)值將迎來新一輪重估。

誰將在這一輪紅利中率先起飛？拭目以待。