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在奧博穆的戰(zhàn)略構(gòu)想下，大眾集團(tuán)將被調(diào)整得更加靈活高效。

“我們沒(méi)有捍衛(wèi)奧迪品牌相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位。”

(資料圖)

在今年的資本市場(chǎng)日上，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)發(fā)表了公開(kāi)講話，指出奧迪品牌目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問(wèn)題。

奧博穆表示：“我們遇到了嚴(yán)峻的軟件問(wèn)題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車(chē)發(fā)布計(jì)劃”、“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”

在這位CEO看來(lái)，奧迪掉隊(duì)的主要原因是軟件問(wèn)題和在電動(dòng)車(chē)的進(jìn)展，同時(shí)這也是奧博穆罕見(jiàn)的在公開(kāi)場(chǎng)合苛責(zé)奧迪品牌的發(fā)展情況。

而就在這一言論不久后，大眾汽車(chē)集團(tuán)就宣布了一項(xiàng)重磅人事變動(dòng)--罷免奧迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)。據(jù)悉，杜思曼將于8月31日離崗，他的接任者是格諾特·多爾納(Gernot Döllner)。

公開(kāi)資料顯示，杜思曼1969年出生，于2020年4月加入奧迪。而在加入奧迪之前，其生涯履歷遍布BBA--1992年入職奔馳，擔(dān)任V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工程師;2004年，擔(dān)任奔馳新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的部門(mén)經(jīng)理;2007年，加入寶馬，擔(dān)任F1動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人;2016年至2017年期間，擔(dān)任寶馬的采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)管理委員會(huì)成員。

關(guān)于此次杜思曼下課，外媒也羅列了幾個(gè)主要理由。

首先是奧迪在新技術(shù)創(chuàng)新方面的落后，也就是和文章開(kāi)頭所說(shuō)的軟件問(wèn)題掛鉤。奧博穆此前就曾指出奧迪在創(chuàng)新方面進(jìn)展緩慢，而這恰是其最核心的領(lǐng)域。CARIAD成立之初是放在奧迪旗下的，但其軟件開(kāi)發(fā)能力遲遲沒(méi)有提升。

其次奧迪開(kāi)始落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正如奧博穆在資本市場(chǎng)日上所說(shuō)的，奧迪在自己市場(chǎng)份額最大的中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)型跟不上形勢(shì)，導(dǎo)致全球交付總量連續(xù)三年下滑，去年全年總交付量為161萬(wàn)輛，也是自2013年以來(lái)的最低水平。

在奧迪品牌最重要市場(chǎng)之一的中國(guó)市場(chǎng)上，奧迪的表現(xiàn)也連年下滑。

根據(jù)奧迪公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，奧迪一季度在華銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛，同比下滑15.6%。同時(shí)，2022年，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量不足64萬(wàn)輛，較2021年足足下滑10%--這一表現(xiàn)，使得奧迪在一線豪華品牌中降幅最為顯著。

盡管奧迪在華仍有11.53億歐元(約合人民幣84.7億元)的財(cái)務(wù)收益，同比微增1.14%，但這是通過(guò)持續(xù)削減奧迪低端車(chē)型和低端配置款的數(shù)量所致。

同樣是在2022年這一年，奧迪與同屬“BBA”陣營(yíng)的奔馳寶馬的銷(xiāo)量差距也來(lái)到10萬(wàn)輛。今年以來(lái)，這一差距再次被拉大。數(shù)據(jù)顯示，一季度寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為19.5萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛，而奧迪僅13.6萬(wàn)輛，僅為前者銷(xiāo)量的三分之二。

面對(duì)困境，杜思曼在今年先后兩次來(lái)華，且表達(dá)過(guò)對(duì)奧迪銷(xiāo)量和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的樂(lè)觀。上海車(chē)展期間，他和奧博穆等大眾集團(tuán)高管造訪上海時(shí)，也表示過(guò)要感受中國(guó)市場(chǎng)。

另外，杜斯曼的接替者多爾納則是大眾集團(tuán)的“老人”，后者1993年加入大眾集團(tuán)，隨后在保時(shí)捷任職，包括概念開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人以及Panamera系列負(fù)責(zé)人。而在保時(shí)捷任職期間，他也曾與現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆共事。在此次調(diào)任前，他在大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)。

值得一提的是，杜斯曼下課也是大眾旗下CARIAD軟件部門(mén)大換血之后的又一次高管換血。

今年的上海車(chē)展過(guò)去不久，大眾就迫不及待地宣布：原CARIAD高管團(tuán)隊(duì)除首席人力官外，其余都將被替換。彼得·博世將同兩位軟件專(zhuān)家共同進(jìn)入CARIAD管理董事會(huì)。

對(duì)此，大眾發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng)，“我們正在研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動(dòng)并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)。”

奧博穆自去年9月新官上任后，不斷加速大眾集團(tuán)的改革，落實(shí)各項(xiàng)既定目標(biāo)的達(dá)成舉措。在他的戰(zhàn)略構(gòu)想下，大眾集團(tuán)將被調(diào)整得更加靈活高效。目前，他也已經(jīng)對(duì)管理層進(jìn)行了一定的調(diào)整，像CARIAD管理和杜斯曼下課都是他的重要舉措。

而這，是否意味著加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾，即將上演新一輪的高層換血潮?