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6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。

《汽車行業(yè)關注》從天眼查了解，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”)新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

(資料圖片僅供參考)

同一日，南京知行電動汽車有限公司（下稱“知行電動車公司”)也新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

《江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院民事裁定書》顯示，知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

針對上述申請人的觀點，兩家拜騰汽車關聯公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件，只能終結執(zhí)行程序，造成申請執(zhí)行人的權利得不到維護?，F公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執(zhí)行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規(guī)定，依法應予以受理。

目前江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

天眼查信息顯示，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊資本56.4571億元，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股，持股比例分別為73.33%和26.67%，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。?

而南京知行電動汽車有限公司則成立于2017年8月，注冊資本59.598億元，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，該公司由南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司等4家公司共同持股。

實際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司已出現“破產上訴案件”信息，申請人為上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為江蘇省南京市中級人民法院。

受理本次兩起案件的南京市棲霞區(qū)人民法院表示，自2020年至今立案受理和待受理被執(zhí)行人為知行新能源公司的執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元；而知行電動車公司則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述法院表示，2021年期間，曾有債權人申請兩公司破產還債，考慮到給其自我救助的機會，該院駁回債權人的申請。之后，兩公司經歷數次自我重組，但均未能擺脫困境，眾多債權人權益仍不能得到維護。盡管本次兩公司辯稱有希望救活拜騰汽車，但法院在各種因素權衡下作出了支持立案的決定。

作為造車新勢力之一，拜騰汽車成立于2017年9月，在2020年前因發(fā)展迅速而被外界一度看好。成立之初，憑借雄厚背景和豪華明星團隊，拜騰汽車順利拿到了多筆大額融資，其中不乏騰訊投資、一汽等明星企業(yè)和投資商。上述法院裁定書顯示，其累計完成融資額高達8.21億美元。

此外，一汽集團也曾對拜騰汽車大力支持，將自己的子公司一汽華利以1元錢的價格轉讓給了拜騰汽車，拜騰汽車由此獲得新能源汽車生產資質。當時行業(yè)人士甚至認為，拜騰是最有可能沖擊特斯拉的新勢力車企。從發(fā)展歷程上來看，拜騰汽車成立時間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產清算的地步令人唏噓。

2018年1月，拜騰汽車首款新車概念版亮相美國CES消費電子展，首款量產車型命名為BYTON M-Byte。2019年1月，拜騰汽車公布首款量產車細節(jié)并明確將在2020年中正式投產。然而，拜騰汽車不僅資金耗盡，還陷入停工停擺和員工欠薪風波，而首款量產至今未見蹤影。

2020年6月底，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出。同年6月，因“燒光84億元造不出量產車"，拜騰汽車被央視點名。在此之后，拜騰汽車宣布自2020年7月1日暫停中國區(qū)內地業(yè)務運營，全員待崗，停工停產時間為半年。

此后拜騰汽車也嘗試一系列“自救”。進入2021年后，拜騰先后決策并實施與富士康合作、 和諧聯合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康最終也宣布放棄。

2023年1月19日，拜騰集團與羅馬尼亞的DEEV公司簽訂《戰(zhàn)略合作及投資協議》，協議內容包括由拜騰集團幫助DEEV公司在羅馬尼亞復制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權，但這項協議仍處于技術合作方案實施及投資盡調階段，DEEV公司是否會收購拜騰的股權，目前尚無定論。

拜騰汽車上述兩家關聯公司表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

然而，在激烈的車市競爭中，瀕臨破產或走向破產清算的也不只拜騰一家，拜騰的“倒下”只是造車新勢力的一個縮影。進入2023年以來，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車以及雷丁汽車等車企均面臨不同程度的困境。

隨著汽車產業(yè)的變革，造車新勢力面臨“生死時速”，而今年對于造車車企而言是加速洗牌的一年，如果車企沒有拿得出手的產品，淘汰或許只是時間問題。而幾經重整嘗試仍未有起色的拜騰汽車，在進入更為激烈“淘汰賽”的新能源汽車行業(yè)中已顯得十分艱難。

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