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運行近40年，生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)桑塔納的上汽大眾安亭第一工廠關(guān)停。根據(jù)媒體的報道，該工廠部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征，位于安亭的部分工廠正在合班生產(chǎn)。

隨著安亭第一工廠的關(guān)停，有聲音認(rèn)為這是在燃油車時代合資車企逐漸“退場”的佐證。不過上汽大眾官方表示，此次上汽大眾的“關(guān)廠”并不像坊間所傳的一關(guān)了之，而是企業(yè)在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動的“轉(zhuǎn)型升級”。

▍市場萎縮和銷量下滑

(相關(guān)資料圖)

據(jù)了解，安亭一廠主要生產(chǎn)“國民神車”桑塔納，之后主要負(fù)責(zé)上汽大眾集團(tuán)小型車的生產(chǎn)，包括大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等兩廂車，還有小型SUV途鎧（T-Cross），工廠年產(chǎn)能16萬輛。

圖片來源：上汽大眾

Polo和晶銳所在的細(xì)分市場正在收縮。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年的A0/A00級車型總銷量約為270萬輛，與疫情前的2019年相比減少20余萬輛。

同時，隨著新能源市場中各種電動化小車的崛起，燃油車的份額也在不斷被蠶食。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前電動車取代微型轎車趨勢較明顯。前幾年的燃油微型轎車銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，微車市場成為電動車的主力市場。”

產(chǎn)線調(diào)整除了整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之外，也與產(chǎn)品銷量不佳相關(guān)。自2019年以來，上汽大眾的銷量呈一路下滑趨勢，2022年上汽大眾的銷量為132.1萬輛，盡管同比增長6.35%，但只有2018年近70%的水平。

按照上汽大眾方面的規(guī)劃，安亭一廠的燃油車產(chǎn)線和相關(guān)車型將搬遷至江蘇儀征工廠生產(chǎn)，員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后則繼續(xù)支持新建的MEB（模塊化電驅(qū)動平臺）工廠及工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時，安亭基地依托新建的MEB工廠及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設(shè)。

圖片來源：上汽大眾

上汽大眾安亭MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。2020年10月份正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。當(dāng)前，大眾品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron均在此工廠下線。

目前，除了將生產(chǎn)中心逐步轉(zhuǎn)移到MEB工廠外，大眾汽車也把更多的精力放到了大眾安徽。5月底，大眾安徽宣布新增231億元投資，用于新能源車型研發(fā)，試圖將大眾安徽打造成一個與南北大眾并列的“中大眾”。

圖片來源：大眾安徽

大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪時指出，大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源車?！霸诩夹g(shù)研發(fā)層面，大眾安徽更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂技術(shù)、高級輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)?！?/p>

▍跨國品牌新投資錨定電動化

近期，以福特為首的多家跨國車企，在市場銷量以及電動化轉(zhuǎn)型緩慢的情況下，選擇了在華戰(zhàn)略收縮：福特中國大幅裁員，解散“電馬”團(tuán)隊；原北京現(xiàn)代一工廠也已經(jīng)改造成理想汽車智能工廠，年內(nèi)正式投產(chǎn)。但是以大眾為代表的德系車企則選擇積極擁抱競爭和變化，主動加碼對華的投資。

圖片來源：北京奔馳

作為梅賽德斯-奔馳提速“全面電動車”計劃的一部分，北京奔馳順義工廠承擔(dān)了奔馳EVA電動車平臺的生產(chǎn)任務(wù)。EVA純電平臺的EQE、EQE SUV都誕生于此。目前奔馳已經(jīng)基于這個平臺推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的車型，未來更多的車型或也將在此工廠投產(chǎn)。

圖片來源：華晨寶馬

寶馬也投資超150億打造了電車專用的里達(dá)工廠，這是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資，從動工到投產(chǎn)用時兩年多，比正常工期縮短6個月。里達(dá)工廠還是i3的全球唯一生產(chǎn)地。在此背景下，寶馬集團(tuán)繼續(xù)新增了100億元人民幣投資，在沈陽啟動第六代動力電池項目建設(shè)，并將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動BMW新世代車型。

圖片來源：奧迪一汽

奧迪則在2020年底與一汽共同成立了專門的新能源合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司，并投資26億歐元建造新廠，未來用于PPE平臺純電車型的生產(chǎn)。

同時，神龍汽車將原來的二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田，后者將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠。一期形成年產(chǎn)12萬輛車產(chǎn)能，預(yù)計2024年投產(chǎn)、2027年達(dá)產(chǎn)。這是本田在全球的第一個新能源標(biāo)桿工廠，將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型，也將助力東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型。

在近日舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，多位汽車企業(yè)掌門人預(yù)測了2030年中國市場新能源汽車的滲透率，奇瑞汽車董事長尹同躍最保守，他認(rèn)為是70%左右，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出的數(shù)字是95%以上。標(biāo)普全球汽車動力總成與合規(guī)高級分析師張文娟此前的判斷是55%。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國有著龐大的需求，并且具備相對完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相對更低的生產(chǎn)成本。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，產(chǎn)能過剩的燃油車工廠也將不斷“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，跨國品牌也需要求變。

原文標(biāo)題 : 市場倒逼去產(chǎn)能，傳統(tǒng)燃油車工廠加速“關(guān)停并轉(zhuǎn)”