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成都5月14日電（記者李倩薇 張超群）一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車飛馳而過，跑出181公里的“貼地飛行”時(shí)速，同時(shí)也刷新了自身時(shí)速169公里的最高紀(jì)錄——這是記者日前在成都市新津區(qū)磁浮示范線上見證的一幕。

與此同時(shí)，在這一示范線技術(shù)后臺(tái)，德國馬克斯·博格公司磁浮系統(tǒng)業(yè)務(wù)總監(jiān)貝爾特·察姆措和中方合作伙伴們探討著磁浮試驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)問題。

一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車停在位于四川成都的磁浮示范線上。（受訪者供圖）

察姆措今年已是第二次到訪成都。他率領(lǐng)十幾名技術(shù)人員，一方面驗(yàn)證磁浮示范線最新技術(shù)成果，一方面緊鑼密鼓與中國合作伙伴——成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司（簡稱：新筑股份）旗下四川發(fā)展磁浮科技有限公司洽談業(yè)務(wù)。雙方正全力為全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通商業(yè)應(yīng)用線的早日落地而努力，并商討在中國及全球市場(chǎng)的拓展計(jì)劃。

磁浮列車也稱磁懸浮列車，是一種沒有車輪的陸上無機(jī)械接觸式軌道交通工具。它依靠電磁作用力把列車懸浮在軌道上方，具有科技含量高、運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，素有“地面飛行器”之稱。

談及磁浮列車優(yōu)勢(shì)，四川發(fā)展磁浮科技有限公司董事長唐林說，該技術(shù)避免了機(jī)械摩擦，可大幅降低車輛運(yùn)行噪音，也不會(huì)給環(huán)境帶來金屬粉塵等污染；此外，“內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)消除了脫軌風(fēng)險(xiǎn)，更能抵御臺(tái)風(fēng)、雨雪等惡劣氣候影響”。

中德企業(yè)圍繞中低速磁浮合作的故事始于2018年。當(dāng)時(shí)，新筑股份與馬克斯·博格公司簽訂協(xié)議，全面引進(jìn)德國公司研發(fā)的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)。2020年，雙方在成都合作建成3.6公里中低速磁浮模擬商業(yè)運(yùn)營示范線。2021年4月，雙方合作研發(fā)出時(shí)速160公里的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。同年10月，新筑股份成立四川發(fā)展磁浮科技有限公司，磁浮交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入“快車道”。

“雙方從正式啟動(dòng)合作到第一輛車在示范線上行駛，僅用了一年半時(shí)間，可能只有在中國才能如此高效。”察姆措感嘆道，“這也源于我們?cè)诖鸥×熊嚪矫骖I(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中德雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促成了創(chuàng)新成果能盡快落地。”

一列三編組內(nèi)嵌式中低速磁浮列車在位于四川成都的磁浮示范線上測(cè)試運(yùn)行。（受訪者供圖）

記者親身試乘磁浮列車時(shí)發(fā)現(xiàn)，列車剛剛啟動(dòng)便要經(jīng)過一段較陡的坡道和較急的彎道。對(duì)此，唐林解釋說，示范線模擬了非常極端的條件，在一些指標(biāo)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，能更好地滿足城市交通復(fù)雜條件下的要求。

據(jù)了解，中方企業(yè)目前已完成了該磁浮系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化研制工作，國產(chǎn)化率達(dá)93%，自主擁有相關(guān)國家授權(quán)專利54項(xiàng)，且合作制定了《內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》等四川省工程建設(shè)推薦性地方標(biāo)準(zhǔn)。

德國馬克斯·博格工程科技（成都）有限公司總經(jīng)理劉兵評(píng)價(jià)說，傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)到明年已經(jīng)有200年歷史，而2002年通車的上海磁懸浮列車是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮列車線路，從那時(shí)算起也才二十幾年，“這個(gè)系統(tǒng)本身就體現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素”。

德國巴伐利亞州州長索德爾（左二）今年早些時(shí)候訪華期間在成都體驗(yàn)中德合作的磁浮示范線。新華社記者張超群攝

今年早些時(shí)候，德國巴伐利亞州州長索德爾在訪華期間也來到成都試乘了磁浮示范線。他當(dāng)時(shí)說：“巴伐利亞州高度重視科技創(chuàng)新，將積極促成這套磁浮交通系統(tǒng)在德國巴伐利亞州和巨大的中國市場(chǎng)推廣應(yīng)用。”

對(duì)于磁浮交通系統(tǒng)未來的市場(chǎng)應(yīng)用前景，察姆措信心滿滿：“中國非常具有創(chuàng)新力，且很有能力推進(jìn)這類新交通系統(tǒng)。中國在擴(kuò)大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施方面有著強(qiáng)勁需求。”

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)今年1月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國內(nèi)地共有59個(gè)城市有城市軌道交通，運(yùn)營里程累計(jì)達(dá)11232.65公里；同年新增城軌交通運(yùn)營線路884.55公里。

“中國有龐大的市場(chǎng)應(yīng)用空間，這也是吸引我們德國合作伙伴的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。最近我們正在跟廣東省和四川省相關(guān)的景區(qū)溝通，希望把內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)應(yīng)用在景區(qū)，讓游客能夠享受‘貼地飛行’的乘車體驗(yàn)。”唐林說。