寧夏跨省物流大通道建設邁入新階段
4月11日，隨著黃公鐵路至石嘴山市惠農區(qū)鐵路(下稱“黃惠鐵路”)專用線項目首片32米T梁在惠農制梁場的順利完成預制，標志著黃惠鐵路橋梁工程正式進入規(guī)?；?、標準化施工階段，為2027年全線通車奠定堅實基礎。作為寧夏首個跨省自主建設的鐵路項目，黃惠鐵路建成后將打通寧夏北部至黃驊港、天津港的陸海聯(lián)運新動脈，貨運距離縮短約200公里，區(qū)域大宗物流成本有望顯著降低。
黃惠鐵路全長13.192公里，總投資13.1億元(人民幣，下同)，是寧夏北部銜接內蒙古烏海、貫通包蘭與東烏兩大干線鐵路的樞紐工程。項目建成后，將構建“東進西出、南上北下”的貨運網絡，大幅提升蒙西煤炭、礦石資源向寧夏的輸送效率。據(jù)規(guī)劃，初期年貨運量將達850萬噸，遠期提升至1300萬噸，其中煤炭、鐵礦石等大宗資源占比超70%。對于長期受制于運力的企業(yè)而言，這一通道堪稱“及時雨”。國能寧夏石嘴山發(fā)電有限責任公司、英力特等企業(yè)每年煤炭與鐵礦石需求總量超1920萬噸，黃惠鐵路投運后，企業(yè)用能短缺問題將得到根本性緩解。
同時，黃惠鐵路不僅是寧夏北部的交通動脈，更是國家“公轉鐵”戰(zhàn)略的關鍵落子。通過連接朔黃鐵路與東烏鐵路，寧夏大宗貨物可直達環(huán)渤海港口群，形成“西煤東運”“北礦南送”的雙向通道。據(jù)測算，惠農站至天津港的貨運距離將縮短200公里，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本超億元。
此外，該鐵路還將盤活拉僧廟站等既有鐵路資源，激活低效閑置資產，推動沿線產業(yè)集聚，未來將助力區(qū)域經濟從資源依賴型向物流樞紐型轉型。
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