要不是有2022年同期數(shù)據的襯托，上汽集團在2023年5月創(chuàng)下了近五年銷量新低。

6月12日晚，上汽集團最炙手可熱的明星產品智己LS7 Urban Fit上市，作為新車的最大亮點——“全程AI艙”，官方稱可以最大程度釋放駕駛焦慮。

(資料圖片)

作為當下橫跨多個行業(yè)的流量密碼，AI的確可以在一定程度上緩解廠商在新品推廣時的焦慮、提升關注度，然而就在新車上市的4天前，透過上汽集團發(fā)布的5月產銷快報不難發(fā)現(xiàn)，面對市場銷量方面的焦慮，上汽集團目前尚未找到化解之道。

集團增速回落

產銷快報顯示，上汽集團5月銷量終于回歸到40萬輛以上水平，達到40.08萬輛，同環(huán)比分別增長10.23%、7.18%。值得肯定的是，這已經是上汽集團2023年內，連續(xù)4個月環(huán)比正增長，相比近五年的銷量走勢，展現(xiàn)出十分穩(wěn)健的回暖態(tài)勢。

但同時需要指出的是，與4月相同，上汽集團5月銷量之所以能夠實現(xiàn)同比增長，很大程度上與2022年同期受疫情沖擊導致基數(shù)較低有關。刨除這一影響因素，實際上上汽集團在2023年5月創(chuàng)下了近5年的銷量新低，相比2021年同期，出現(xiàn)了1.46%的負增長。

同樣是受2022年同期較低基數(shù)影響，雖然憑借超40萬輛的單月銷量仍然在《汽車K線》統(tǒng)計的17家主要汽車公司穩(wěn)居龍頭，但無論是和其他公司橫向對比，還是和4月縱向相比，上汽集團5月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出現(xiàn)了大幅回落。

兩大“神車”板塊回暖緩慢

作為支撐上汽集團總體銷量四大核心板塊之一的上汽大眾，目前其1-5月的累計銷量，對整個上汽集團的貢獻已經十分接近曾經的“神車”板塊——上汽通用五菱。其中，上汽大眾累計銷量占比為24.46%，幾乎已經追平銷量占比24.5%的上汽通用五菱。

然而上汽大眾卻在5月成為上汽集團整體銷量中最大的遺憾。雖然5月上汽大眾單月銷量同環(huán)比分別實現(xiàn)了6.18%、5.07%的正增長，年內累計銷量也順利突破40萬輛，同比降幅由4月時的12.9%收縮至9.18%，但正像上汽集團一樣，單月和累計銷量的同比回升，更多是受2022年同期基數(shù)較低影響。

假設刨除2022年同期的數(shù)據影響，與2021年同期相比，上汽大眾實際上出現(xiàn)了15.63%的下降，甚至高于上汽通用五菱11.76%的降幅，是上汽集團四大板塊中，唯二出現(xiàn)同類下降的子版塊。

更讓上汽集團焦慮的是，這其實是上汽大眾近年來同期的最低單月銷量，拋開2018年同期突破17萬輛的巔峰不提，僅僅是從近五年當中，上汽大眾2023年5月9.28萬輛的單月銷量，是除2022年同期外的新低成績。

相比之下，雖然上汽通用五菱和上汽大眾一樣，與2021年同期相比出現(xiàn)單月銷量負增長，但其銷量已達11.03萬輛，放在近5年同期數(shù)據中算是中規(guī)中矩的水平。

只不過從1-5月累計銷量來看，由于2023年前三個月均未邁上單月10萬輛臺階，上汽通用五菱的累計銷量仍然存在18.72%的同比下跌，這也直接導致其集團銷量占比已經幾乎與上汽大眾拉不開差距。

欣慰中夾雜新的焦慮

讓上汽集團感到欣慰的，是上汽乘用車和上汽通用的穩(wěn)步回暖。

與上述兩大“神車”板塊相比，盡管上汽乘用車在2023年前5月同比波動較大，目前單月銷量也僅為7.37萬輛，是四大核心板塊中占比最低的，但上汽乘用車5月銷量不僅與2022年同期相比增長4.52%，與2021年同期對比，也實現(xiàn)了39.03%的正增長，是當前上汽集團四大核心板塊當中，表現(xiàn)最搶眼的子版塊。

與此同時，1-5月上汽乘用車累計銷量為33.84萬輛，同比增速雖然較4月有所回落，但同樣展現(xiàn)出了上汽集團四大核心板塊中的最強增勢。

上汽通用5月銷售9.2萬輛，同環(huán)比分別增長10.79%和15%，在上汽集團四大核心板塊中單月回暖最為明顯，只不過從1-5月累計銷售情況來看，上汽通用仍然存在6.15%的下跌，在集團內的銷量占比與上年同期幾乎一致，為21.49%，略高于上汽乘用車的20.31%。

然而，在5月產銷快報中，人們能看到近兩年上汽集團極為看重的海外市場又出現(xiàn)了新問題。

其中，上汽正大5月銷量僅為999輛，同環(huán)比分別下降68.89%、29.25%，1-5月累計銷量也僅為7097輛，同比降幅較4月進一步擴大，達到了51.53%，是上汽集團5月產銷快報中，表現(xiàn)最糟糕的子版塊。

「圖片來源于上汽集團產銷快報」

相比之下，雖然上汽通用五菱印尼在5月實現(xiàn)了單月銷量同環(huán)比正增長，但由于2023年前兩個月糟糕的表現(xiàn)，導致其1-5月累計銷量仍然存在18.97%的負增長，累計銷量也止步于8153輛。

順帶一提，開篇提到的上汽集團掌上明珠——智己汽車，5月銷量僅為2009輛，環(huán)比上月保持不變，累計銷量7783輛，雖然沒有去年同期數(shù)據顯示同比變化趨勢，但從銷量數(shù)據本身，也實在是拿不出手。

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6月13日，上汽集團發(fā)布公告稱，計劃以不低于人民幣10億元且不超過人民幣20億元(均包含本數(shù))的回購資金，每股不超過人民幣20.68元(含20.68元/股)的回購價格回購公司股份。而所回購的公司股份，將用于實施員工持股計劃或者股權激勵。

要知道，公告發(fā)布當日上汽集團收盤價僅為13.93元/股，回看2023年內，上汽集團股價最高時也不過15.42元/股。實際上，上汽集團股價維持在20元/股以上，還是2021年。

此外，在前不久舉行的上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管簽下“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛。上汽集團黨委書記、董事長陳虹稱，“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

大手筆回購股份來提升信心，簽下“軍令狀”來表達決心。全新上市的智己LS7 Urban Fit，其所搭載的“全程AI艙”或許真能緩解用戶的駕駛焦慮。

但面對回暖緩慢的上汽大眾，以及整個集團所表現(xiàn)出的銷售頹勢，上汽集團該怎樣緩解自身的焦慮？大手筆回購公司股份能否在資本市場和公司內部帶來顯著的推動作用？期待在即將到來的二季度收官之時，我們能看到令人振奮的表現(xiàn)。

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