“Z世代”特寫：我為中歐班列做“簽證體檢”
中新網(wǎng)金華10月18日電(張煜歡)“一組中歐班列準(zhǔn)備始發(fā)，X8020次列車編組共48輛，請加強技術(shù)質(zhì)量檢查……”18日10時21分，在中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段金華運用車間，貨車檢車員黃文芳在接到列檢值班員發(fā)出的檢車任務(wù)指令后，立即帶上檢車工具，快步向檢車線路趕去。
黃文芳俯身檢查車輛零件。杭州北車輛段供圖
在共建“一帶一路”的道路上，奔行在鐵路上的列車，早已成為新時代國際貿(mào)易的“駝鈴”。多年來，中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，已成為共建“一帶一路”陸路貿(mào)易互聯(lián)互通、互利互贏的標(biāo)志性品牌。
在浙江，杭州北車輛段金華運用車間下行作業(yè)場是“世界超市”義烏及周邊地區(qū)小商品、光伏產(chǎn)品等“中國制造”走出國門的第一個列車檢查作業(yè)場，貨物能否安全出口，需鐵路貨車檢車員認(rèn)真檢查后方能確定。負(fù)責(zé)中歐班列檢查維修的鐵路貨車檢車員們，相當(dāng)于為中歐班列做“簽證體檢”的醫(yī)生。
出生于1996年的黃文芳，成為一名貨車檢車員已有三年多時間。經(jīng)過多年勤奮鉆研，黃文芳已成為一名合格的貨車檢車員高級工。
來到列車旁后，只見黃文芳將基本安全準(zhǔn)備工作做完，便彎腰蹲身向車底下鉆去，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厍脫糁囕啞Ｋ跈z車時一直打著手電筒，彎腰前行。“車底下的光線要暗一些，如果不打開手電筒，一旦小的車輛配件丟失了，或出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，我們可能很難發(fā)現(xiàn)。”黃文芳說。
黃文芳蹲下身檢查車輛側(cè)架。杭州北車輛段供圖
在檢查到第5輛車時，黃文芳發(fā)現(xiàn)右3位閘瓦磨耗剩余厚度偏小，便掏出尺子測量，發(fā)現(xiàn)閘瓦的剩余厚度還有25毫米。盡管沒有超過運行限度，但他還是取來了一塊新的閘瓦進行更換。“中歐班列的‘體重’有四千多噸，運行速度快，跑的距離還遠，閘瓦最容易磨損。因此閘瓦的剩余厚度一定要大，才能保證運行安全質(zhì)量。”
在更換閘瓦時，黃文芳還使用作業(yè)記錄儀對更換過程進行了全程錄像，并對更換前后的閘瓦進行細(xì)致的“特寫”。他介紹，中歐班列的檢查過程中，每次更換維修車輛配件時，貨車檢車員都要做好詳細(xì)記錄，做好“雙重保障”。
此次黃文芳檢查的X8020次列車全長近700米，他和3位工友共測量了11塊閘瓦和9條車輪，更換了一塊閘瓦，緊固了2個松動螺母，敲擊車輪5000余下，用31分鐘完成了這趟列車的“簽證體檢”過程。
望著列車緩緩駛出車間，朝著遠方駛?cè)?，黃文芳的臉上滿是自豪。“共建‘一帶一路’倡議提出的十年間，我們金華運用車間負(fù)責(zé)檢修的中歐班列有一萬多列，每一趟車都出入平安。以后我還會繼續(xù)用手中的檢車錘為更多中歐班列保駕護航，努力讓更多人用上‘中國制造’，愛上‘中國制造’。”(完)
【編輯:黃鈺涵】
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