圍堰成功封底 廣湛高鐵佛山特大橋跨西江橋建設(shè)迎新階段
(資料圖片僅供參考)
中新網(wǎng)佛山6月16日電 (程景偉 王祥 楊景新)由中鐵廣州工程局承建的世界最大跨度無(wú)砟軌道鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋——廣(州)湛(江)高鐵佛山特大橋跨西江橋479#主墩圍堰，16日完成水下封底，標(biāo)志著該項(xiàng)目主墩施工由“水下”向“水上”轉(zhuǎn)序。
佛山特大橋跨西江橋位于廣東廣明高速富灣特大橋西江上游約50米處，其中479#主墩位于西江Ⅰ級(jí)航道兩個(gè)通航孔之間，施工最大水深達(dá)24米。
“由于西江航運(yùn)繁忙，479#主墩采用獨(dú)立平臺(tái)方式施工，排除了傳統(tǒng)封閉通航孔搭設(shè)棧橋的施工方案，最大程度減少了對(duì)航道通航影響。為解決西江獨(dú)立平臺(tái)混凝土施工的難題，項(xiàng)目部研制了一種水上混凝土運(yùn)輸和泵送一體化運(yùn)輸船，獨(dú)立平臺(tái)其余施工材料和設(shè)備通過(guò)運(yùn)輸船和浮吊運(yùn)送的方式完成?！笨缥鹘瓨蝽?xiàng)目負(fù)責(zé)人孫軍介紹。
西江橋地處西江斷裂交匯處附近，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育極其強(qiáng)烈，最大溶腔高度達(dá)40米，主墩樁基最大設(shè)計(jì)孔深接近130米，溶洞樁基施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。該項(xiàng)目部根據(jù)逐樁超前地質(zhì)鉆探資料，詳細(xì)掌握溶洞發(fā)育情況，結(jié)合樁徑、樁長(zhǎng)，制定了詳細(xì)的技術(shù)措施，并多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)具有豐富深水大橋施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，最終保質(zhì)保量完成主橋136根大直徑超長(zhǎng)巖溶樁基施工。
項(xiàng)目部多次組織專家進(jìn)行研討和論證，召開技術(shù)交底會(huì)議，優(yōu)化工藝和資源配置，對(duì)澆筑的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。本次封底是圍堰施工最為關(guān)鍵的工序之一，水下澆筑混凝土需連續(xù)一次澆筑完成，施工組織難度大。多名測(cè)量人員實(shí)時(shí)對(duì)15個(gè)導(dǎo)管孔位進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)，確保完成封底。
據(jù)了解，廣湛高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo)，廣州至湛江列車最短運(yùn)行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)
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