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“智駕”降調(diào)是理性的升級(jí)

時(shí)間:2025-05-09 15:09:25 來源:北京日?qǐng)?bào) 發(fā)布者:DN032
近段時(shí)間,許多車友發(fā)現(xiàn),在一眾新能源車企的線上線下宣傳物料中,此前有關(guān)“智駕”的描述,紛紛更名為“輔助駕駛”。如此更名有何深意?又將如何影響行業(yè)發(fā)展?

從直接原因看,4月中旬工信部舉行了相關(guān)會(huì)議,要求車企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”,不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞。在此要求下,不僅宣傳物料改調(diào),車企的營(yíng)銷話語也已悄然轉(zhuǎn)向。由“智駕”向“智能輔助駕駛”的表述變化,雖是被動(dòng)而為,但顯然更契合實(shí)際情況。誠(chéng)如車評(píng)人所言:這正是智能網(wǎng)聯(lián)車自動(dòng)駕駛走向正軌的第一步。

“智能駕駛”一度炙手可熱,實(shí)則名不副實(shí)。據(jù)2014年發(fā)布的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),等級(jí)設(shè)定從L0到L5,L3及以上方為有條件自動(dòng)駕駛。于是,L3成了車企自動(dòng)駕駛系統(tǒng)心照不宣的“天花板”,而在營(yíng)銷上大做文章,相繼推出“升級(jí)版L2”“L2+”“L2.9”等表述,后來更干脆用“智駕”概括,極力渲染自家系統(tǒng)“理論上可以睡覺”,甚至在試駕中鼓勵(lì)用戶雙手離開方向盤。徹底叫停這些天花亂墜、不負(fù)責(zé)任的說辭,客觀告知技術(shù)的局限性與風(fēng)險(xiǎn)性,無疑是理性的回歸,更是對(duì)底線的堅(jiān)守。

宣傳營(yíng)銷上的糾偏已經(jīng)開始,道路交通安全意識(shí)更急需重塑。一段時(shí)間以來,一些司機(jī)在開啟組合駕駛輔助功能后放飛自我,剪指甲、玩手機(jī)甚至睡大覺的情況時(shí)有發(fā)生,看得人膽戰(zhàn)心驚。如何讓更多駕駛員建立起對(duì)于輔助駕駛的正確認(rèn)知,從而明晰技術(shù)邊界、規(guī)范熟練使用、牢記禁用場(chǎng)景,真正把駕駛安全的方向盤牢牢掌握在自己手里,還需各方盡快拿出更有效的方案。

“智駕”降調(diào),理性升級(jí)。監(jiān)管的增強(qiáng),社會(huì)的關(guān)注,為行業(yè)帶來反思的契機(jī):交通出行,終究是安全第一。守住這一根本再談創(chuàng)新,才能走得更遠(yuǎn)。

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