組建全球第三大車企有戲？本田、日產(chǎn)合并談判中
當(dāng)?shù)貢r間12月17日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車將進入合并談判階段，雙方還計劃將三菱汽車納入合并方案中。另據(jù)彭博社報道，本田執(zhí)行副總裁青山真司日前表示，本田、日產(chǎn)雙方確實在考慮成立一家控股公司運營，并將成為合并后的運營平臺。
再造聯(lián)盟
此前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一份暗淡的季報，且當(dāng)季轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。之后，一位日產(chǎn)汽車高管甚至表示，“以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)或許只能生存12—14個月。引入新的投資迫在眉睫。”
由此，本田將成為日產(chǎn)新投資者的消息開始不脛而走。市場也開始憧憬本田-日產(chǎn)新聯(lián)盟的誕生。
其實早在2019年底，就有知情人士透露，日本相關(guān)部門政府官員已向本田、日產(chǎn)兩家公司提出了打造汽車行業(yè)“國家冠軍隊”的建議，此后多次試圖推動本田和日產(chǎn)進行合并談判。
但當(dāng)時，本田擔(dān)憂日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟間錯綜復(fù)雜的關(guān)系，日產(chǎn)也正著力重塑聯(lián)盟推動其重回正軌。
預(yù)言成真？
時過境遷，本田、日產(chǎn)攜手或?qū)?ldquo;預(yù)言成真”。
首先，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟已“貌合神離”，在經(jīng)歷數(shù)年的梳理后，雷諾已將對日產(chǎn)的持股比例從43%降至15%，聯(lián)盟關(guān)系愈發(fā)松散。這正為本田、日產(chǎn)、三菱再塑新聯(lián)盟鋪平了道路。
同時，從企業(yè)自身來看，本田與日產(chǎn)都是“技術(shù)控”代表，發(fā)展合拍。今年3月，本田和日產(chǎn)就宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的可行性研究。此次戰(zhàn)略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產(chǎn)品等方面。
此外，日本三大車企豐田、本田、日產(chǎn)當(dāng)下發(fā)展極不均衡。2023年，豐田全球銷量1123萬輛，一家獨大;本田、日產(chǎn)銷量規(guī)模各自為369萬輛和344萬輛，三菱為82萬輛，均與豐田相較懸殊。
若合并方案最終落地，本田-日產(chǎn)-三菱的“日本本土組合”2023年合計接近800萬輛的銷量水平，與豐田“雙極并進”也更利于建立起良性競爭生態(tài)。不止于此，全球汽車格局也將重寫，整合本田、日產(chǎn)、三菱各自資源，能夠更好地應(yīng)對全球競爭挑戰(zhàn)，800萬輛的成績在2023年還可排在全球銷量季軍位置。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍)
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