世界最大跨徑三塔不對稱斜拉橋進入中塔柱施工階段
浙江寧波甬江特大橋施工現(xiàn)場。李全平 攝
杭甬復線寧波三期項目是“世界第一大港”——寧波舟山港的重要集疏運通道，是國家高速公路杭甬高速復線的重要組成部分。項目建成后，將進一步完善寧波市高速路網(wǎng)，提升沿灣通道能力，加強城市東部、北部地區(qū)的聯(lián)系，對浙江加快建設(shè)一流強港，促進長三角區(qū)域交通一體化建設(shè)具有重要作用。
作為杭甬復線寧波三期項目關(guān)鍵控制性工程，甬江特大橋全長1730米，主跨長達570米，主塔最高達223米，穿越鎮(zhèn)海港區(qū)，橫跨繁忙的甬江入?？冢B接寧波鎮(zhèn)海和北侖兩區(qū)。主塔下橫梁是橋面的重要支撐結(jié)構(gòu)，后期將與斜拉索一同承擔起整個橋面的重量。此次澆筑的59號主塔下橫梁為超大體積混凝土構(gòu)件，長38米、高9米，鋼筋總量高達385噸，混凝土澆筑量達2276立方米。
甬江特大橋施工現(xiàn)場。杭甬復線寧波三期項目SG02標 供圖
“大體積混凝土的運輸、振搗、澆筑面臨著控溫難題，我們采用‘分倉分層、同步推進’方案，分兩次澆筑完成，每次澆筑至少要20個小時不間斷施工。”杭甬復線寧波三期項目指揮部工程處處長劉徐光介紹，建設(shè)團隊總結(jié)工藝工法，優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，借助智能溫控、注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，智能調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)外溫差，有效避免下橫梁混凝土因溫度應力而產(chǎn)生裂縫，鍛造內(nèi)實外美的平安百年品質(zhì)工程。
同時，三塔不對稱斜拉橋的力學體系比常規(guī)三塔斜拉橋更復雜。“下橫梁的線形精度直接影響全橋受力安全，對施工管控要求提出了更高的要求。”劉徐光介紹，建設(shè)團隊經(jīng)過反復測試論證，對鋼筋綁扎、模板拼裝等工序進行精準排布，成功將誤差控制在毫米級，施工效率提升約10%。
截至目前，杭甬復線寧波三期項目累計完成投資104.55億元，占總投資218.64億元的47.82%，總體形象進度約26%。700余名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，有序推進甬江特大橋大橋主塔建設(shè)，計劃年內(nèi)實現(xiàn)3座主塔全部封頂，朝著2026年大橋合龍目標任務穩(wěn)步邁進。
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