浙江首個(gè)智慧零碳供能高速服務(wù)區(qū)投運(yùn)
零碳改造后的次塢高速服務(wù)區(qū)?！V擴(kuò) 攝
目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占中國(guó)碳排放總量約10.4%，其中公路運(yùn)輸?shù)恼急雀哌_(dá)85%以上。高速服務(wù)區(qū)區(qū)域相對(duì)集中、管理相對(duì)獨(dú)立且具有較大開(kāi)敞空間，有望成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)碳減排的目標(biāo)場(chǎng)景。
2024年6月，次塢高速服務(wù)區(qū)零碳改造試點(diǎn)項(xiàng)目成功入選交通運(yùn)輸部發(fā)布的第一批公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目改造于2024年9月啟動(dòng)，由國(guó)網(wǎng)浙江電科院和浙江交投中碳環(huán)境科技有限公司聯(lián)合開(kāi)展，在2025年1月投入試運(yùn)行。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，次塢高速服務(wù)區(qū)2024年日均入?yún)^(qū)車(chē)流量2000余車(chē)次，年用電量120萬(wàn)千瓦時(shí)。次塢高速服務(wù)區(qū)運(yùn)維主管安勇表示：“這幾年，新能源汽車(chē)的充電需求激增，但服務(wù)區(qū)受變壓器容量限制，原有的8個(gè)快充裝置在高峰期需要降功率運(yùn)行，出現(xiàn)‘快充不快’的問(wèn)題。且服務(wù)區(qū)日常流量和高峰期流量相差很大，若直接擴(kuò)充變壓器容量，不僅成本較高，而且非高峰期會(huì)造成資源浪費(fèi)。本次改造引入的智慧零碳供能系統(tǒng)，正好解決了這個(gè)兩難問(wèn)題。”
智慧零碳供能系統(tǒng)由國(guó)網(wǎng)浙江電科院自主研發(fā)，可在節(jié)假日高峰期啟動(dòng)充電負(fù)荷優(yōu)先模式，精準(zhǔn)匹配充電需求與綠電供應(yīng)，保證新能源綠電優(yōu)先供給快充裝置，實(shí)現(xiàn)在不增加變壓器容量的前提下快充滿功率運(yùn)行，為綠色出行提供了有力保障。
除了充電負(fù)荷優(yōu)先模式外，該系統(tǒng)還有綠電經(jīng)濟(jì)消納、離網(wǎng)能源自洽等多種運(yùn)行模式。其中綠電經(jīng)濟(jì)消納模式優(yōu)先使用新能源綠電，并通過(guò)分析服務(wù)區(qū)不同時(shí)段自發(fā)自用、余量上網(wǎng)、儲(chǔ)能充放、用電等各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性，選擇經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的能源調(diào)配策略，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)100%清潔能源零碳供能。
“比如可以在用電低谷時(shí)將風(fēng)、光等新能源發(fā)電通過(guò)電化學(xué)儲(chǔ)能進(jìn)行儲(chǔ)存，在用電高峰時(shí)利用電化學(xué)儲(chǔ)能放電為服務(wù)區(qū)供能，這樣保證了綠電最大消納，也提高服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)收益。”來(lái)自國(guó)網(wǎng)浙江電科院的改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林達(dá)解釋道。
離網(wǎng)能源自洽模式則可實(shí)現(xiàn)離網(wǎng)運(yùn)行，確保遇到極端天氣或電網(wǎng)故障情況下，服務(wù)區(qū)仍能依靠自身新能源及儲(chǔ)能系統(tǒng)維持4小時(shí)以上正常供能。
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