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進入2023年下半年，經歷了長期低迷行情的汽車后市場迎來了久違的行業(yè)利好。

先是9月26日，途虎養(yǎng)車在香港聯合交易所主板掛牌上市，成為獨立汽車售后服務市場首家港股上市公司。緊接著，10月12日，商務部等9部門聯合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質量發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，明確了汽車后市場發(fā)展的總體目標和主要任務，力推汽車后市場高質量發(fā)展。

(資料圖片)

業(yè)內普遍認為，作為汽車產業(yè)的衍生和待墾熱土，汽車后市場在曲折發(fā)展10多年后必將迎來爆發(fā)。這對于資本和企業(yè)來講，是一次厚積薄發(fā)的良機，一條蘊含萬億元級的新賽道，同時更是一場淘汰賽。

促進汽車后市場發(fā)展

10月12日，商務部等9部門聯合發(fā)布《指導意見》，圍繞優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進汽車維修服務提質升級、優(yōu)化汽車消費金融服務等7個方面提出政策措施。

《指導意見》提出，力爭到2025年，我國汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結構不斷優(yōu)化，規(guī)范化水平明顯提升，后市場在汽車產業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出，新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展更加成熟。

“中國是汽車保有量最多的國家。之所以選擇此時發(fā)布《指導意見》，而且是商務部等9部門聯合發(fā)布，主要是因為汽車后市場有很大的需求，對國民經濟的貢獻也很大。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為。

那么，我國汽車后市場的市場體量到底有多大?

汽車后市場資深人士安琦告訴記者，汽車后市場的市場體量受汽車保有量和車齡兩方面影響。公安部最新數據顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量已達4.3億輛。

平均車齡方面，安琦告訴記者，我國乘用車的平均車齡在6.2年以上，到2027年預計將達到8年，而同期美國及歐盟成員國的平均車齡分別為12.5年及12.6年，不斷增長的中國乘用車保有量和平均車齡意味著汽車服務需求呈現出廣闊的增量前景。

新能源汽車也在加速成為汽車后市場中的重要組成部分，其保養(yǎng)和維修需要更專業(yè)、更環(huán)保的技術和產品。“新能源汽車的充換電基礎設施、維修服務和汽車用品領域，愈發(fā)得到政府及有關部門的重視。”出行產業(yè)經濟研究中心主任柴小冬對《證券日報》記者表示，這也為相關企業(yè)和投資者提供了廣闊的發(fā)展和投資機遇。

“預計未來5到10年，中國新能源汽車后市場將孕育100家至200家能進入資本市場公開發(fā)行股票的創(chuàng)業(yè)公司。”電動車百人會副秘書長師建華如是表示。

汽車后市場的黃金十年

縱覽我國汽車后市場的發(fā)展史，從起步、高潮、轉折，再到日漸衰退匿跡，汽車后市場的資本時代整整走過了十年時間。

2013年至2014年間，資本攜帶著互聯網的基因，瞄準了汽車后市場這個萬億元級市場。彼時，B2C電商模式深入各行各業(yè)，洗車O2O、修車O2O、上門服務O2O等模式應運而生。

2015年開始，資本加快了對后市場的攻城略地。據記者不完全統(tǒng)計，2015年在汽車服務、洗車、SaaS(汽車軟件服務)在內的狹義汽車后市場中，全年完成融資144起，累計金額高達85億元，其中42%的融資案例投向了O2O企業(yè)。

進入2017年，此前獲得融資的O2O企業(yè)，依靠輕模式仍然難以有效獲客、穩(wěn)定盈利乃至形成商業(yè)閉環(huán)，于是重資產的模式成為第二選項。在此背景下，不少汽配供應鏈平臺、汽服連鎖和數據供應商企業(yè)先后成立，依托資本東風走上重資產運營的道路。

2019年，汽配供應鏈平臺開始陸續(xù)發(fā)起Pre-A輪和A輪融資，這一趨勢延續(xù)到2021年。值得一提的是，在2022年，汽車后市場融資案例15件中，有三分之一是上門洗車O2O。之后，汽車后市場最終走向了全面撤退。

途虎養(yǎng)車的上市令汽車后市場為之一振。資料顯示，途虎養(yǎng)車成立于2011年，從輪胎銷售起家，途虎養(yǎng)車將業(yè)務逐漸拓展至整個汽車后市場。經歷了經營困頓和虧損加劇之后，途虎養(yǎng)車于2022年1月份、2022年8月份和2023年3月份，先后三次向港交所遞交申請。直到今年8月23日，途虎養(yǎng)車終于通過港交所上市聆訊，成為獨立汽車售后服務市場首家港股上市的公司。

談及途虎養(yǎng)車成功上市的原因，德基先進制造與出行產業(yè)合伙人張帆將其歸結為兩點：首先是宏觀市場前景驅動。我國汽車保有量和車齡水平，基本達到汽車市場成熟期標準;其次是企業(yè)發(fā)展路徑得當。

張帆認為，針對小、散、亂的后市場服務體系，途虎養(yǎng)車選擇了汽車售后服務中相對高頻、標準化程度高的項目入手，并進行了“互聯網化+品牌化”的體系整合與改造，既滿足了汽車用戶的多樣化需求，也成功地在相對缺乏信任感的后市場中確立了獨立的新標準，成功打造了品牌形象和認知。

標準化專業(yè)化成突圍方向

總體來看，汽車后市場的標準至今仍未統(tǒng)一，信息化的程度也很低，尤其在一二線城市以外的下沉市場，做的幾乎都是“熟人生意”。由于門店服務和汽配質量不規(guī)范、服務汽配價格不透明，導致消費者對這個市場極度不信任。

在張帆看來，途虎養(yǎng)車上市對于行業(yè)有著很好的啟示作用。當先進設備和管理成為行業(yè)標準，成本更為可控時，品牌信任力將逐漸取代價格優(yōu)勢。“未來消費者對品牌產品的青睞會繼續(xù)增強，品牌效應的放大使得企業(yè)需要更注重品牌的建設與維護，有助于拓寬利潤空間。”張帆表示。

在安琦看來，運營標準化和品牌專業(yè)化意味著產品將更有保障，服務和價格將更透明。流程標準化和人才專業(yè)度、數字化運營精度、服務項目多寡、品牌打造和維護將成為汽車后市場的比拼關鍵。

站在汽修企業(yè)的角度，汽車后市場將從“機會紅利”時代進入“專業(yè)紅利”時代，因為車主的消費意識更加理性，他們愿意為專業(yè)買單。未來汽修企業(yè)的生存邏輯，要么在細分領域做精做專，解決車主疑難雜癥，用專業(yè)立店;要么在所有領域做大做全，解決車主一站式需求，用全能立店。